BMWfanatics.hu

bmw320d4 írta:

Kristof77 írta: Magát a váltót egyébként nem kell (lehet) hozzáhangolni a módosított programhoz, sõt nem is szabad belenyúlni, mert az csak galibát szülne.
Ha a nyomatékkorlátok összhangban vannak a többi módosított paraméterrel, akkor a váltó gyönyörûen fog mûküdni, minden körülmény között és veszi szépen a lapot.

Ne haragudj, hogy beleszólok, de a váltó CAN-en kapja meg a kapcsolásokhoz szükséges adatokat, amik között ott van a számított forgatónyomaték is, több száz fontos paraméter mellett.
Igenis számít a váltó hozzáigazítása, erre ott a bizonyíték, ha szervízbe megy az ügyfél egy össze-vissza kapcsolgató váltóval, és a hibafeltáráskor kiderül, hogy elszállt egy vákuumcsõ, becsepeg 3 porlasztó, pontatlan a légtömegmérõ, hibás a railnyomás szenzor stb.
Ilyenkor látszik, hogy az elvárt fogatónyomaték elmarad váltás után, és visszakapcsol a váltó, aztán ismét fel, és vissza.
A motorvezérlõ nem önállóan küldi a parancsokat a végfokjaira, hanem a váltóvezérlõ is nagyban beleszól, lehetetlen, hogy tökéletesen müködjön az autó.

Módosított szoftverrel, már régen elérte azt a f.nyomatékot és teljesítményt a motor, ami a következõ kapcsolásához bõven elegendõ lenne, ehelyett forgatja tovább a motort, egészen a valótlan értékek eléréséig.
Tudom, lehet kézzel is kapcsolni, meg ezt nem veszi észre szinte senki, de ettõl még így van.

Nem haragszom. Azért írtam, hogyha jól meg van írva a program, akkor mind1 ki csinálta. Ebbe alapvetõen beletartozik a nyomatékkorlátok módosítása is. Ha ez meg van, akkor váltó gyönörû szépen fog dolgozni. Ha gondolod tegyünk egy próbát.

Robinson írta: Értés. Szóval a 150 lovas turbóját Nagy Móki ráfaragni? Ha arról van szó, hogy hosszas munka de jó a vége, akkor én a következõ turbómat lehet, hogy így oldanám meg. Már egy éve "várom", hogy a jelenlegi megdögöljön

Ma megkérdezem egy pesti haveromat, õ már követett el ilyet, de biztos Nagy Móki lesz

bmw320d4 írta:

Robinson írta:

bmw320d4 írta:

Robinson írta:

bmw320d4 írta: Arra gondolsz, hogy 3700-nál még adatesz neki egy kicsit?
Azt a csökkentett kompresszióviszony miatt engedték meg ennél a motornál. 19:1.helyett 17:1 lett.

Aha! Mivel kezdem nem érteni, ezért értem, hogy miért nem értem, ergo értem!
Ér valamit, ha 150 lovas turbóját rakja rá az ember a 136-os motorra? Erre mindenki mást mond, kiváncsi vagyok a Te véleményedre is

Nem lehet simán feltenni, de ha belefaragod valahogy, biztos több lesz pár pacival.

Akkor már egyszerûbb a turbónyomást növelni nem? Nyilván, az a turbó élettartamát is rövidíti valamennyire. A motorét meg mindkét megoldás, ha jól sejtem.

Háát, töltõnyomást már nem hiszem, hogy lehetne növelni, mivel már ígyis a 2.4bar-os határ körül van egy padlógázas gyorsításnál.
Pont a nagy töltõnyomás miatt nem mennek rendesen a 136-lovas motorok, gyakran kell visszavenni belõle, fõleg a régebbi szoftvereseknél.
Kárt nem tud tenni a motorban (ha nem chipes v. boxos), mert a motorvezérlõ nem ad gázolajat ha megszalad a töltõnyomás.

Értés. Szóval a 150 lovas turbóját Nagy Móki ráfaragni? Ha arról van szó, hogy hosszas munka de jó a vége, akkor én a következõ turbómat lehet, hogy így oldanám meg. Már egy éve "várom", hogy a jelenlegi megdögöljön

Robinson írta:

bmw320d4 írta:

Robinson írta:

bmw320d4 írta: Arra gondolsz, hogy 3700-nál még adatesz neki egy kicsit?
Azt a csökkentett kompresszióviszony miatt engedték meg ennél a motornál. 19:1.helyett 17:1 lett.

Aha! Mivel kezdem nem érteni, ezért értem, hogy miért nem értem, ergo értem!
Ér valamit, ha 150 lovas turbóját rakja rá az ember a 136-os motorra? Erre mindenki mást mond, kiváncsi vagyok a Te véleményedre is

Nem lehet simán feltenni, de ha belefaragod valahogy, biztos több lesz pár pacival.

Akkor már egyszerûbb a turbónyomást növelni nem? Nyilván, az a turbó élettartamát is rövidíti valamennyire. A motorét meg mindkét megoldás, ha jól sejtem.

Háát, töltõnyomást már nem hiszem, hogy lehetne növelni, mivel már ígyis a 2.4bar-os határ körül van egy padlógázas gyorsításnál.
Pont a nagy töltõnyomás miatt nem mennek rendesen a 136-lovas motorok, gyakran kell visszavenni belõle, fõleg a régebbi szoftvereseknél.
Kárt nem tud tenni a motorban (ha nem chipes v. boxos), mert a motorvezérlõ nem ad gázolajat ha megszalad a töltõnyomás.

bmw320d4 írta:

Robinson írta:

bmw320d4 írta: Arra gondolsz, hogy 3700-nál még adatesz neki egy kicsit?
Azt a csökkentett kompresszióviszony miatt engedték meg ennél a motornál. 19:1.helyett 17:1 lett.

Aha! Mivel kezdem nem érteni, ezért értem, hogy miért nem értem, ergo értem!
Ér valamit, ha 150 lovas turbóját rakja rá az ember a 136-os motorra? Erre mindenki mást mond, kiváncsi vagyok a Te véleményedre is

Nem lehet simán feltenni, de ha belefaragod valahogy, biztos több lesz pár pacival.

Akkor már egyszerûbb a turbónyomást növelni nem? Nyilván, az a turbó élettartamát is rövidíti valamennyire. A motorét meg mindkét megoldás, ha jól sejtem.

Robinson írta:

bmw320d4 írta: Arra gondolsz, hogy 3700-nál még adatesz neki egy kicsit?
Azt a csökkentett kompresszióviszony miatt engedték meg ennél a motornál. 19:1.helyett 17:1 lett.

Aha! Mivel kezdem nem érteni, ezért értem, hogy miért nem értem, ergo értem!
Ér valamit, ha 150 lovas turbóját rakja rá az ember a 136-os motorra? Erre mindenki mást mond, kiváncsi vagyok a Te véleményedre is

Nem lehet simán feltenni, de ha belefaragod valahogy, biztos több lesz pár pacival.

bmw320d4 írta: Arra gondolsz, hogy 3700-nál még adatesz neki egy kicsit?
Azt a csökkentett kompresszióviszony miatt engedték meg ennél a motornál. 19:1.helyett 17:1 lett.

Aha! Mivel kezdem nem érteni, ezért értem, hogy miért nem értem, ergo értem!
Ér valamit, ha 150 lovas turbóját rakja rá az ember a 136-os motorra? Erre mindenki mást mond, kiváncsi vagyok a Te véleményedre is

Robinson írta:

bmw320d4 írta:

Robinson írta:

bmw320d4 írta: A tied is változó geometriás turbóval van szerelve.

A facelift elõtti?

Igen, VTG az is, közvetlen, nagynyomású befecskendezéssel, pilottal, töltõlevegõ hûtõvel.
Kapott még hengerenként 4 szelepet, AGR-t és Nix katalizátort.
Így lett 100KW/280Nm, ami teljesíti az Eu3-at, de mégis EU2-be lett sorolva.

És akkor az mitõl van, hogy a 150 lovas már kétszer tölt, a 136-os meg csak egyszer?

Arra gondolsz, hogy 3700-nál még adatesz neki egy kicsit?
Azt a csökkentett kompresszióviszony miatt engedték meg ennél a motornál. 19:1.helyett 17:1 lett.

bmw320d4 írta:

Robinson írta:

bmw320d4 írta: A tied is változó geometriás turbóval van szerelve.

A facelift elõtti?

Igen, VTG az is, közvetlen, nagynyomású befecskendezéssel, pilottal, töltõlevegõ hûtõvel.
Kapott még hengerenként 4 szelepet, AGR-t és Nix katalizátort.
Így lett 100KW/280Nm, ami teljesíti az Eu3-at, de mégis EU2-be lett sorolva.

És akkor az mitõl van, hogy a 150 lovas már kétszer tölt, a 136-os meg csak egyszer?

Robinson írta:

bmw320d4 írta: A tied is változó geometriás turbóval van szerelve.

A facelift elõtti?

Igen, VTG az is, közvetlen, nagynyomású befecskendezéssel, pilottal, töltõlevegõ hûtõvel.
Kapott még hengerenként 4 szelepet, AGR-t és Nix katalizátort.
Így lett 100KW/280Nm, ami teljesíti az Eu3-at, de mégis EU2-be lett sorolva.

Robinson írta:

bmw320d4 írta: A tied is változó geometriás turbóval van szerelve.

A facelift elõtti?

Igen, az is.

Robinson írta:

bmw320d4 írta: Vagy a gyár véletlenül csökkenti a kompresszióviszonyt, és alkalmaz 2 lépcsõs feltöltést?

Ez a 2 lépcsõs feltöltés csak a faceliftnél jött a változó geometriájú turbóval ugye?

Nem, a két lépcsõs a biturbó=335d és társai

A tied is változó geometriás turbóval van szerelve.

bmw320d4 írta: Vagy a gyár véletlenül csökkenti a kompresszióviszonyt, és alkalmaz 2 lépcsõs feltöltést?

Ez a 2 lépcsõs feltöltés csak a faceliftnél jött a változó geometriájú turbóval ugye?

Kristof77 írta:
Az egyébként, hogy nominálisan 180, 188, vagy éppen 191 LE egy motor teljesen mindegy, mert az a fontos, hogy széles tartományban adjon le minél nagyobb nyomatékot illetve teljesítményt és ne okdájon ehhez füstöt.

A forgatónyomatékot és teljesítményt nem lehet szélesebb tartományra kihúzni, mivel kis fordulaton képtelen a turbó eleget tölteni, amit semilyen paraméterezéssel nem lehet rábírni a gyorsabb forgásra.
Egyetlen "megoldás" a több gázolaj, amihez nincs elég levegõ.

Magas fordulatszámon pedig a gyári program a növekvõ égési végnyomás és a négyzetesen emelkedõ tömegerõk miatt folyamatosan elveszi a töltõnyomást és a befecskendezett mennyiség egy részét is, vigyázva a motorra. Na itt lehet kicsalni sok teljesítményt.
Vagy a gyár véletlenül csökkenti a kompresszióviszonyt, és alkalmaz 2 lépcsõs feltöltést?

Kristof77 írta: Magát a váltót egyébként nem kell (lehet) hozzáhangolni a módosított programhoz, sõt nem is szabad belenyúlni, mert az csak galibát szülne.
Ha a nyomatékkorlátok összhangban vannak a többi módosított paraméterrel, akkor a váltó gyönyörûen fog mûküdni, minden körülmény között és veszi szépen a lapot.

Ne haragudj, hogy beleszólok, de a váltó CAN-en kapja meg a kapcsolásokhoz szükséges adatokat, amik között ott van a számított forgatónyomaték is, több száz fontos paraméter mellett.
Igenis számít a váltó hozzáigazítása, erre ott a bizonyíték, ha szervízbe megy az ügyfél egy össze-vissza kapcsolgató váltóval, és a hibafeltáráskor kiderül, hogy elszállt egy vákuumcsõ, becsepeg 3 porlasztó, pontatlan a légtömegmérõ, hibás a railnyomás szenzor stb.
Ilyenkor látszik, hogy az elvárt fogatónyomaték elmarad váltás után, és visszakapcsol a váltó, aztán ismét fel, és vissza.
A motorvezérlõ nem önállóan küldi a parancsokat a végfokjaira, hanem a váltóvezérlõ is nagyban beleszól, lehetetlen, hogy tökéletesen müködjön az autó.

Módosított szoftverrel, már régen elérte azt a f.nyomatékot és teljesítményt a motor, ami a következõ kapcsolásához bõven elegendõ lenne, ehelyett forgatja tovább a motort, egészen a valótlan értékek eléréséig.
Tudom, lehet kézzel is kapcsolni, meg ezt nem veszi észre szinte senki, de ettõl még így van.