BMWfanatics.hu

Burns írta:

Robinson írta:

Burns írta: http://kepfeltoltes.hu/view/09...es.hu_.jpg

Ez vatafuk?

Bödönke

Hova rejtve? Ebben csempészed a tejet ukrajnából?

Burns írta: http://kepfeltoltes.hu/view/09...es.hu_.jpg

Ez vatafuk?

InsectKiller írta: Hát az sem rossz, de amúgy is nyugodt 1 környék!

ute107 írta:

InsectKiller írta: Értem! Hát nekünk van 1 nyaralónk Szigligeten és mellette van 1 vendéglõ ahol nagyon finom kaját tudnak gyártani, a strand kb 200m-re van és mindenki szeme fényeit pedig az udvaron tudnánk tartani.
Csak ugye ha már ott vagyunk jó volna valami bográcsozás vagy tûzön való sütögetés meg hát piálás csak a "baj" h össz-vissz 4szoba van csak!

Szigliget! A közterülten való parkolást el tudom intézni, hogy a kocsikra még a legyek se szálljanak le, közbiztonságg 110% lesz! Csak a pontos idõt egy hónappal elõtte meg kellene tudnom.

Akkor várjuk a szervezést

InsectKiller írta: Értem! Hát nekünk van 1 nyaralónk Szigligeten és mellette van 1 vendéglõ ahol nagyon finom kaját tudnak gyártani, a strand kb 200m-re van és mindenki szeme fényeit pedig az udvaron tudnánk tartani.
Csak ugye ha már ott vagyunk jó volna valami bográcsozás vagy tûzön való sütögetés meg hát piálás csak a "baj" h össz-vissz 4szoba van csak!

No para, viszünk sátrat! Elbírsz 40-60 kocsival?

Hali,

nem tudtam, hova illene ez a kérdés, remélem itt jó helyen van

Utólagosan meg lehet oldani nem horror áron fényszórómosót?

Pénteken szórták rám az elõttem haladók a mocskot, és azt vettem észre egy idõ után, hogy alig szórok valami fényt, Kiszálltam, kézzel letakarítgattam, nagyon vastag réteg volt már a búrán.

Egyébként a sima spriccelõl fényszórómosó hatásos? Nem tudom elképzelni, hogy ezt a retket leszedje lapátok nélkül...

Tiba írta: Nekem az a tippem, hogy az egyik trafód szétment. De ha rádugják modikra, ott tuti kiderül.

Tuti, hogy trafó, én off kocsimban tavaly négyet cseréltem, a hibajelenségben profi vagyok Nem igazán szabad vele mászkálnod, mert kikészül a katalizátorod. Én is így jártam...

<img src="/images/hirek/new3er/image1.jpg"><br /><br />
Szinte láthatatlanul ugyan, de egy holdfényes éjszaka alatt megújult a hármas BMW. Szexibb a hátsója, izgalmasabb az orra, kényelmesebb a belseje és okosabb a fedélzeti elektronikája. A négy izzó fénygyûrû és a vörös hátsó csíkok révén állandó nappali világítással jelezzük létezésünket.
<br /><br />
<img src="/images/hirek/new3er/image2.jpg"><br /><br />
Ami nem változott: a precíz kormányzás, a kemény futómû, a sportos vezetési élmény, a körülményes be- és kiszállás, a takarékos és nyomatékos dízelmotor. A riszálás azonban nem hiányzott, tesztautómban ugyanis egy új generációs xDrive dolgozott, amely egy pillanatra sem adta át a vezetõnek a hátsókerék-hajtás olykor hajmeresztõ élményeit. Farolni, megcsúszni, kisodródni normális tempónál alig lehet, nagy gázzal jeges úton természetesen számtalanszor sikerült. Csak az íze végett&#8230;
<br /><br />
<img src="/images/hirek/new3er/image3.jpg"><br /><br />
A kormány természetesen M-logós, ennek megfelelõen vaskos, még kesztyûben is biztonságosan irányítható. A hatsebességes kézi váltóval öröm a munka, ha kissé vadulni akarunk együttmûködõ partnerre találunk benne. Persze miért vadulnánk, ha úgysem tör ki a fara, ráadásul minek rontanánk le a BMW remek fogyasztási adatait. A 177 lóerõs, 350 newtonméter nyomatékú 320d összkerékhajtással is kis étvágyú, a közösen megtett 400 kilométer (vegyes, télies üzem) során 6,8 literes átlagot mértünk száz kilométerenként. Titka a BMW varázsszava: efficient dynamics. A kifejezés mögött olyan intelligens megoldások sora található, amelyek a teljesítmény növelése mellett számottevõen csökkentik a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást: automatikus Start/Stop (plusz 3 fok fölött), a fékenergia visszanyerés, és a hajtásláncot érintõ egyéb módosítások. Ezek segítségével az kackiás választ ad a teljesítmény kontra fogyasztás kérdésre. Amikor levesszük lábunkat a gázról vagy fékezünk, a generátor elektromos árammá alakítja a gépkocsi mozgási energiáját, és azt az akkumulátor töltésére fordítja. Ennek eredményeképpen csökken a motornak az akkumulátor töltése miatti terhelése - így a fogyasztás is.
<br /><br />
<img src="/images/hirek/new3er/image4.jpg"><br /><br />
A stop/start automatika nagy találmány, ám kár hogy kispórolták az automatikus elektronikus kéziféket, egyszerûbb lenne, ha nem a féken vagy a kéziféken állva kellene várni a lámpaváltást.
<br /><br />
A kormányzást villanymotor segíti annak érdekében, hogy még több kanyart élvezhessünk két tankolás között. Ennek a megoldásnak az az elõnye a hagyományosan elterjedt hidraulika-rendszerekkel szemben, hogy csak a tényleges kormányzás ideje alatt igényel energiát. Ha egyenesen halad, vagy kanyarodás közben egy bizonyos helyzetben tartja kormánykereket, akkor a villanymotor nem mûködik, következésképpen nem fogyaszt energiát sem.
<br /><br />
<img src="/images/hirek/new3er/image5.jpg"><br /><br />
A hûtõn folyamatosan áthaladó légáramlás növeli a légellenállást, és rontja az aerodinamikát. A BMW 3-asban a hûtõ elé beiktatott, elektronikusan vezérelhetõ fedelek csak akkor nyílnak ki, ha a hûtõnek levegõre van szüksége. Ha a fedelek zárva vannak, akkor csökken az ellenállás, és ezzel szintén üzemanyagot lehet megtakarítani.
<br /><br />
A hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt modelleket sebességváltásra figyelmeztetõ jelzõvel szerelték fel, amely folyamatosan azt figyeli, hogy az adott pillanatban melyik fokozat a legtakarékosabb, és annak megfelelõen ad tanácsokat. A számításokhoz figyelembe veszi mind a vezetési körülményeket, mind a motor terhelését. Például erõs gyorsítás esetén megvárja, amíg a motor magasabb fordulatszámra pörög fel, csak utána ad tanácsot.
<br /><br />
Az új generációs közös nyomócsöves technológia pontosan kiszámított mennyiségû üzemanyagot juttat az égéstérbe 2000 bar körüli nyomással, így maximális hatékonyságot és még simább járást garantál.
<br /><br />
Már a BMW 320dben is elérhetõ xDrive összkerékhajtási rendszer még több tapadást, iránystabilitást és biztonságot nyújt. Száraz úton a rendszer a motor erejének negyven százalékát az elsõ, hatvan százalékát pedig a hátsó kerekekre irányítja. A lendületbõl semmit nem vesz el, sõt sokkal bevállalósabb az ember azzal a tudattal, hogy négy lábon áll az aszfalton. Amennyiben a rendszer azt érzékeli, hogy a megpördülés veszélye alakul ki a csúszós úton, a másodperc ezredrésze alatt módosítja a nyomaték elosztást a két tengely között, így már azelõtt megakadályozza az alul- vagy túlkormányzottság jelenségét, mielõtt az kialakulna. Úttartása biztos, harapja a kanyarokat.
<br /><br />
Futómûve kemény, sportos, néha ráz. Ezekhez a zörgésekhez csatlakoznak a beltér nyiszogásai, reccsenései.
<br /><br />
A navigációs és szórakoztató képernyõ hatalmas, szélesvásznú, így célszerûbb megosztani: egyik oldalt a navigációs térképet láthatjuk, mellette például az aktuális menetinformációkat. Ha unjuk az mp3-as lemezeinket a BMW merevlemezére zenéket is tölthetünk, de USB-n keresztül is hallgathatjuk külsõ lejátszónkat. A megújult iDrive könnyen kezelhetõ, egyértelmû és sok segédbillentyût is tartalmaz, nem csak tekergetni és tologatni lehet.
<br /><br />
A kilátás nem könnyû, közel vagyunk az aszfalthoz, jó mélyen, a parkolásban jobb oldalon lebillenõ visszapillantó tükör, elöl és hátul grafikus tolatóradar segíti a vezetõt, a telefonálás Bluetooth-on keresztül biztonságos és a kormányról is vezérelhetõ. Az ergonómia példás, és nem megy a sportos hangulat rovására. A bixenon fényszórókkal este is biztonságban vezethetünk.
<br /><br />
Az elsõ ülések kényelmesek, fûthetõk, ám hátul nem nagy élmény utazni. Igazából két teljes értékû ülés áll utasaink rendelkezésére, de mivel túlságosan sportosra alakították ki, befelé dõlünk. Ideális, ha két fiatalt össze akarunk boronálni egy Budapest-Püspökladány túrán Szolnoknál már nem lehet õket szétválasztani.
<br /><br />
A csomagtartó átlagos, szája szûk, szerencsére bõvíthetõ, osztottan dönthetõk a hátsó ülések háttámlái, síalagút áll a rendelkezésünkre, szivargyújtós csatlakozóból hátul kettõ van. Mivel defekttûrõ abroncsokkal kínálják a BMW-t a pótkerék helye felszabadult, oda is pakolhatunk.
<br /><br />
forrás: automenedzser.hu

A bajorok legkisebb modellje 2004 óta van a piacon, és bár egy ráncfelvarráson már átesett, hamarosan megérkezik az utód, amelynek mechanikáját már javában tesztelik a jelenlegi generáció köntösében. Bár a formáról még csak elképzelések vannak, az bizonyos, hogy technikailag több újdonságot is tartogatnak a bajorok.
<br /><br />
A formatervvel ellentétben a motorkínálat már teljes egészében ismert. Legnagyobb meglepetés, hogy a jelenlegi 1,6 literesnél kisebb motorok is helyet kapnak a kínálatban. Az 116i-t és a 118i-t ugyanis egy 1,3 literes, négyhengeres, benzines turbómotor hajtja majd, 136 és 184 lóerõvel. Bár ennek teljesítménye nem sokban különbözik a PSA-val közösen fejlesztett, 1,6 literes, ugyancsak feltöltött egységtõl, a kisebb lökettérfogat még kisebb szabványos fogyasztást és jó néhány országban kedvezõbb adóbesorolást jelent. Ezeknél eggyel erõsebb lesz az 120i, amelynek kétliteres motorja szintén turbót kap, teljesítménye így 218 lóerõre emelkedik. A pletykák szerint a mérnökök komolyan fontolgatták a nagyobb egységek elhagyását, illetve az elsõkerékhajtásra való átállást, ami a Mini technikájának köszönhetõen olcsóbb lett volna, ám szerencsére ezt végül elvetették. Így továbbra is kínálatban marad a háromliteres, hathengeres szívómotor, amelynek 272 lóerejével meglehetõsen sebesen haladhat a kompakt.
<br /><br />
Aki dízelt szeretne, egyetlen blokkot választhat, igaz, azt mindjárt háromféle teljesítményváltozatban attól függõen, hogy egy vagy két turbó lélegezteti az erõforrást. A 118d, 120d, illetve 123d sorrendben 150, 184 és 211 lóerõsek lesznek, bár a nyomatékadatok egyelõre ismeretlenek. Az erõ hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú, duplakuplungos automataváltón keresztül juthat a hátsó kerekekhez. Ami a karosszériaváltozatokat illeti, biztosra vezetõ a három-, és ötajtós, a kabrió és a kupé, azonban a hírek szerint készülhet egy háromajtós shooting brake változat is, ám ezt még pénzügyi részlegnek is jóvá kell hagynia. M1 valószínûleg nem lesz, bár továbbra is lesz a kínálatban 300 lóerõ körüli változat, igaz, azt már nem a jelenlegi 135i háromliterese, hanem egy új fejlesztésû, 2,2 literes turbómotor hajthatja. A 2012 körül érkezõ legvadabb változatban szénszálas erõsítésû mûanyagok és könnyebb karosszériaelemek fokozhatják a sportosságot. Az összes új modell megkapja egyébként a hatékony dinamika csomagot, ezen felül pedig optikailag sportosabb, M-csomag is választható majd az autókhoz, a zöldek pedig plug-in hibriddel villoghatnak.
<br /><br />
forrás: a5.hu

A BMW Forma 1-es csapata belehúzott. Leleplezték ugyanis az új csodajárgányukat, amelyet Valenciában tettek közszemlére. A mesés verda feltehetõleg sokat fog szerepelni a köztudatban, mert a BMW-s csapat nem titkolt célja, hogy idén elhódítsák a világbajnoki trófeát. Ezért pedig mindent megtettek a mérnõkök és a tervezõk. Így az angol világelsõ Hamilton már vakarhatja a fejét, hogy miként oldja meg majd az ádáz csatákat ellenfeleivel.
<br /><br />
A német csapat, mely az elsõk között tesztelte a 2009-es aerodinamikai csomagot az elõzõ évben, már a héten a betonon is tezsteli új Forma 1-es üdvöskéjét.
<br /><br />
forrás: szeged.mconet.biz

Hihetetlen, hogy oda szartok ahol éppen álltok!

1.) van már egy könyöktámasz téma
2.) Ez miért az eladó alkatrészek közé????

jencispy írta: Sziasztok!

Végre sikerült beszereznem egy szett CCFL Angel Eye-t
(a LED-es nagyon drága uhogy azt mellõztem)
Olaszt vettem, nm kínait!
Hát nem egy csoda szerkezet.
Beraktam, de amire eligazítottam a végén a kábeleket
az egyik inverter elszisszent...
Ezek ilyen ócskák?
Gariba meg nm akarják cserélni.
Szal nincs valakinek elfekvõben egy ilyen invertere?

Köszi elõlre is!

Hali,

én is beszereztem egy szettet a streetvox-tól, és nekem nagyon tetszenek. Bár fura, hogy sokkal erõsebb fénye van mint a sima helyzetjelzõnek Xenont is vettem, és gyönyörûen világít!

Be is szerelte egy srác, nem messze a streetvox-tól:

Feri: 0620 5597615

Nagyon korrekt, rendes srác, csak ajánlani tudom!

Woockie írta: Robinson, ha tud mp3 a cdtarad, akkor kellene.

Sajnos nem

brazil_8 írta:

Robinson írta: eladó:

rádiónavigáció egység: 20.000.-
MK3 CD-s navigációs olvasó: 45.000.-
6 lemezes gyári CD-tár: 35.000.-

eléggé alávertem az áraknak, körbenéztem neten, és a legolcsóbb árhoz képest az én legrosszabb ajánlatom is 10.000-el olcsóbb, szóval tessék vinni

az egészet egyben 90.000.- ért odaadom!

Látom neked is a régi rádiónavit van, mint nekem.
A CD tárhoz kell szerinted valamilyen külön kábel vagy egyéb bármi, hogy mûködjön vagy ha van nekem is rádiónavi + MK3, akkor csak be kell szerelni?

Sajnos én ilyenekre nem tudok válaszolni, Woockie amit írt remélem úgy is van
Érdekelne? Alkudthatunk, de csak mert beszóltam (az asszonyos sztori )

eladó:

rádiónavigáció egység: 20.000.-
MK3 CD-s navigációs olvasó: 45.000.-
6 lemezes gyári CD-tár: 35.000.-

eléggé alávertem az áraknak, körbenéztem neten, és a legolcsóbb árhoz képest az én legrosszabb ajánlatom is 10.000-el olcsóbb, szóval tessék vinni

az egészet egyben 90.000.- ért odaadom!

Norex írta:

Robinson írta:

Norex írta: Sziasztok,tud-e nekem valaki olyat ajánlani aki ha chip tuningolja a kocsimat akkor garit vállal az egészre?

bmw.hu, bár nem feltétlen chiptuningnak hívnám, inkább motorcserének

Mert nem tuningolnak?Benzinest?

De, van aki tuningol, de olyat hótziher, hogy nem találsz, aki garanciát is vállal rá