gzu11 írta:
Sziasztok!
Az autó 1 éves korában került Magyarországra 49ekm-rel, Belgiumból. Azóta egy tulaja van, azaz a második tulajdonos birtokolja jelenleg is. E mellett a családban van egy másik E46 Coupe + még egy vagy két másik autó (szintén BMW-k). Be fogom vizsgáltatni, már időpontot is egyeztettem a hivatalos márkaszervízzel!
Jelenlegi tulaja azt mondja hibátlan, nulla forint költségű.
Nekem megéri azt a 32eFt-ot, hogy megtudjam a konkrét állapotát, de a tulaj nagyon készséges, azt mondja bárhol bevizsgáltatható!
Bízok benne, hogy nincs takargatni valója, és mivel sokadik autó a családban, nekem hihetőnek tűnik ennek tudatában a km óra állás.
Az ülés, kormány nekem korrektnek tűnik...
Az tuti ha bevizsgáltatod annyit megér! A 20d-nél a pillangószelepre kell nagyon figyelni. Egy kis olvasmány a Totalcarból róla: "Az egyik, hogy a kartergáz szűrőt cserélni kell, mert tönkreteszi a turbót, ha nem cserélik. A másik fontos dolog a szívósorban lévő pillangószelep, szakszerű nevén örvénycsappantyú.
A pillangószelep tengelye körülbelül 3-4 milliméter átmérőjű, ez hosszában félig el van köszörülve, és erre a köszörüléssel kialakított sík felületre van felszegecselve a pillangószelep lapkája. A probléma ezzel a megoldással az, hogy a tengely itt átmérőben már csak a fele az eredeti átmérőnek, ezt még két helyen meg kell fúrni a szegecsek miatt, ezáltal viszont a szegecsek furata mellett alig marad fém, amitől a tengely itt elgyengül.
A pillangószelep szerepe az, hogy kis fordulaton, részterhelésen a levegő útjában álljon a lapka, és ezáltal a levegő jobban pörögve érkezik az égéstérbe, ezért tökéletesebb az égés. Mivel a lapka keresztben áll, a felületén finom rezgéseket kelt az örvénylő levegő, és ezek a finom rezgések egy idő után fáradásos törést okoznak a tengelyen a két szegecs furatainál.
Ekkor a pillangószelep leesik hengerfejbe, a szívószelephez. A szívószelep szépen összetöri apró darabokra, a törmelék bekerül az égéstérbe, ott összeveri a dugattyút és a hengerfejet, majd a kis darabok távoznak a kipufogószelepen át az égéstérből, egyenesen a turbóba, ahol szintén rendet tesznek.Ha nincs szerencsénk, a törmelék egy része beszorul a dugattyú és a hengerpalást közé, és összekarcolja a hengerfalat. Ilyenkor van egy kukás turbónk, egy dugattyúcserénk, egy hengerfej-felújítás szelepcserével, ráadásul a szívósort is cserélni kell, és ha nem volt szerencsénk, van még egy karcos hengerünk is.
A dolog szépsége, hogy a pillangószelepeket nagyon egyszerűen ki lehetne cserélni, mert csak két csavar fogja őket. A művelet tényleg annyira egyszerű, hogy bármelyik háziasszony meg tudná csinálni a kiszerelt szívósoron. Hogy miért írom feltételes módban? Mert nem lehet kapni pillangószelepet, csak komplett szívósort, nagyságrendileg 200+ ezer forint környékén.
Ha megkérdeznénk a BMW-t, hogy miért nem lehet pillangószelepet külön kapni, nyilván kapnánk valami jól átgondolt marketing dumát, de nyilvánvaló, hogy ha eladunk egy fröccsöntött műanyag szívósort, azon sokkal többet lehet keresni. Ráadásul ezt az alkatrészt biztosan cserélni kell, ami biztos extra bevételt jelent. Ha jól tudom, a szívósort 160 ezer kilométerenként kell cserélni. Döntsék el, hogy ez lehúzás-e vagy sem." "Becsületesnepper" írása Totalcarból
Elküldve: 2013-12-09 14:19 Autóvásárlásmegpróbáltam
Igazából annyit mondott a szerelő vagy nagyon jó munkát végeztek a visszaírással, hogy mindenhol egyformát lát, vagy tényleges az óraállásom.
