BMWfanatics.hu

Tiba írta: A véleményem, hogy gyûjtök egy lézerblokkolóra

Hát én egy kicsit hamarabb kaptam észbe, elõl van fenn 2db AntiLaser G8 fej, hátul 1 db. Vagy egy hónapja ellenõriztettem, ahol vettem van lézeres mérõke és mentem vagy 10 kört , elõlrõl JTG, vagyis FÁMAIII-mal nem tudták megmérni, hátulról ha 20 méteren belül vagyok, akkor meg tudnak mérni (de meddig vagyok 20 m-en belül?!) azon felül megint esélytelenek.
Ettõl függetlenül nem megyek 75-ön felül lakott terület táblán belül, az én rémem a pálya, mert meg szoktam nézni a végsebességemet.

Attyla írta: hali
Szerelõm azt mondta hogy féktárcsából érdemes gyárit használni, fõleg aki nyomja neki, mert nagyon nagy hõ keletkezik. Mert a nem gyári könnyen elvetemedhet. Ez az eslõ féktárcsákra vonatkozik leginkább.
Ennyit tudok róla, szerintetek gyári vagy nem gyári?

Hello!

Qrvára igaz! A gyári elsõ tárcsa - van vagy 325mm - kb 70 000 km-t ment el, amikor enyhén rázni kezdett fékezéskor. Aztán belement a Zimmerman - Ferodo páros, árilag nagyjából azonos volt a gyárival, ha nem szalonban veszed, és 30 000 km után újra rázni kezdett! Vagyis a felét se bírta ki, mint a gyári. Megint csere, de most gyárira, elmentem vele megint 30 000 - et, és még OK!
Hátul 130 000 alat még csak most kellett egyszer betétet cserélnem.
üdv

Hát aki látta már, mi jön ki 90 000 km után a manuál váltóból, az nem mond olyan marhaságokat, hogy sose kell cserélni!

Zotyi30d írta: Sziasztok!

Úgy néz ki megoldódott a töltõnyomás problémám
Valszeg a vákuumszelep szart be.
Ilyet cserélt-e már valaki?
Új v. bontott?Melyik mennyibe kerül?
Köszi

Emlékszel, amikor az izzítógyertyacserék folyamán azt javasoltam, hogyhamár a szívósor le van szerelve, cserélni kellene a KÉT vákuumszelepet is?!

Rendszámkeret rendelés:

1. Steve /1 pár/
2. Mathias /1 pár/
3. atidesign /1 pár/
4. Kukume /1 pár/
5. Basanyi /1pár
6. zorics /1pár/
7. splay /1pár/
8. Raven /1pár/
9.BarG /1pár/

Szvsz a fékbetét sokkal kevésbé kényes kérdés, mint a féktárcsa. Elsõfékben gyárit vettem betétet is, meg tárcsát is, a betétek Jurid-ok voltak, a tárcsák nem tudom, mert nem volt beleütve. A Textar is gyári beszállító, nem valószínû, hogy problémád lesz vele. Tárcsában viszont kizárólag gyári dobozosat!!!
(A féknyergek ATE gyártmányok)
üdv

Ezer ágra süt a nap, autózgattam egy kicsit.... Elõtte csurig töltöttem, mentem 209,1 km-t, majd megint csurig töltöttem. 13,66 liter ment bele, ez 6,53 l/100km-es fogyasztásnak felel meg, a fedcomp 6,6-ot mutatott. Országúton, 120-130-as tempó mellett, túl sokat elõznöm se kellett.

Jó bizony az a 2993cm3-es motor, csak egy kicsit alkatrészigényes az a szép, ha beállsz egy stabil 200-as tempóra, a fogyasztásmérõ 10 l-es értékre esik vissza.

A kuplungot elég finoman kezelem, meg hallottam, hogy lehet venni hozzá 600Nm-t bíró tárcsát, szerkezetet......

Volt itt valaki, akinek a 3d manuál váltójában megpusztult valamelyik tengely, de nem osztotta meg a tapasztalatait velünk, (hogy mi történt és miért) lehet szégyellte a dolgot?!

Sajnos úgy tûnik, a tuningból nem lesz semmi, mert computer átírásba nem megyek bele, dobozka meg nem tud végsebességet emelni.
üdv

Manuál. 410Nm alapban a motor.

Hello Urak!

Van valakinek konkrét infoja arról, hogy a 30d váltója mennyi nyomatékot bír hosszú távon? Nem afféle "a szomszédom hallotta valakitõl", hanem hivatalos adat. Mert ugye a motor könnyen húzható, de mit szól rá a váltó meg a diffi?
üdv

Halihó!

Mily boldogság, újra ide írhatok!

Jelenség: a motor leállításakor nyikkanó hang.
Gépes: 330Cd, 2004, 204LE
valós km: 126 000

Cserélve: hosszbordás szíj + klímaékszíj + összes feszítõ, feszítõpatronok, görgõk, vízpumpa - MINDEN egyes forgó vacak lötyögött!!! +még cserélnem kell a viszkokuplungot is. No, azt nem vettem meg elõre. Gyakorlott szerelõ 4 órai kemény munkája kellett hozzá, a viszkó nélkül volt majdnem kerek 100 pénz.
Na, mi lesz a következõ?
üdv

Garancia: azokhoz a boxokhoz, amik nem viszik túlzásba amit csinálnak, valamint némi tudással és tisztességgel rendelkezik a készítõ cég, vásárolható garancia. Ja és nem csak a box mûködésére , hanem a motorra és a hajtásláncra! Lehet, hogy van olyan programátírás, amire szintén adnak garit, de én még nem hallottam róla.
A legjobban azt szeretem, amikor meghallom ezt a "motor optimalizálás" dumát. Ezt a laikusok átverésére találták ki. A chiptuning szvsz a motorból kivehetõ teljesítmény növelése a beépített tartalékok terhére, a motor teljesítmény - élettartam görbéjének lineárisnak tekinthetõ szakaszán maradva. (normális csipes csak külön kérésre megy ennél tovább) A turbós autók tuningja alapvetõen a turbónyomás emelését jelenti, és nem a nyomásemelés, ami a turbó élettartamát csökkenti, hanem az, hogy a magasabb nyomás eléréséhez a turbót gyorsabban kell pörgetni - ez a megdöglés valódi oka. A több levegõhöz aztán több üzemanyag adható, ebbõl lesz a teljesítmény többlet.

Pont ezt játszottam néhány éve egy, csak akkor egy Leonnal voltam, amikor a Suzi megpróbált felöklelni. Hát az a Suzi sokkal jobban összetört, mint a képen lévõ, a Leonnak meg némi lökhárítói festékhiánya lett.

freaky írta: Üdv mindenkinek! Egy olyan problémám van a géppel hogy kicsit sokallom a kiáramlo kipufogofüstöt, hiába melegszik be a motor, a pirosnál elég égõnek tünik hogy csak az én gépem kipufogojábol áramlik ki a legtöbb fehér füst. 323ci-m van 160e km van benne és nem tudom hogy ez normális, vagy mi okozhatja ezt a jelenséget. Ötleteket, hozzászolásokat várom!

Szerintem is gõz lesz az! (mert tényleg fehér? ugye?)
Örülj neki, hogy nem egy 1,6-osnyi gõzöcskét eregetsz valami talicskából!
üdv