BMWfanatics.hu

Sziasztok!

Szeretnék venni egy 320d, de nem tudom, hogy milyen olyan tipikus hibák lehetnek egy BMW-nél, amikre figyelni kell. Tudnátok mondani pár dolgot, amik fontosak lehetnek, és laikusként is észre lehet venni?
Ma nézek meg egy `99-es darabot, ami igen jónak tûnik, de megijedtem, mert a totalcar népítéletben szinte nem olvasni olyan szöveges ítéletet, amibe ne írták volna bele, hogy nagyon szerviz igényes autó. A szervizekbõl elegem van, egy olyan kocsit szeretnék ezúttal, ami nem hoz köszönõviszonyba a szerelõkkel :/
Továbbá nem volt még hátsókerekes kocsim, mennyire gáz, ha az ember nincs hozzászokva, milyen buktatói lehetnek?

Elõre is köszi a válaszokat!

Bõvült a szabályzat 7. pontja a következõvel:

7.5 Ha egy hozzászólást több témába beírsz. Ebben az esetben az elsõ hozzászólásod marad meg az általad kiválasztott témában amennyiben a témához kapcsolódik. Ha nem akkor áthelyezésre kerül!

Továbbá fontos, hogy a fórumon hirdetni tilos, arra az apróhirdetések menüpont van fenntartva.

A fórumra küldött hirdetéseket azonnal töröljük. Aki a szabályzatot sorozatosan megszegi, azt a fórumról kitiltjuk.

<center><object width="425" height="373"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-1y5C...p;border=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/-1y5C...p;border=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-1y5C...p;border=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/-1y5C...p;border=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="373"></embed></object>

Forrás:<br>
<a href="http://origo.hu" target="origo0121">origo.hu</a>

Az M DKG összesen 11 féle váltóprogramot kínál. 5 automata üzemmódban mûködik, 6 pedig manuális módban, beleértve a rajtprogramot is, mellyel maximálisan kihasználhatjuk a 4 literes V8-as motorban rejlõ 420 lóerõt. <br><br>
Ahogy a neve is utal rá, az M DKG két kuplungtárcsát használ. Az egyik a páratlan és hátramenet fokozatokat kapcsolja, míg a másik a párosokat. Amíg az egyik használatban van, addig a másik már felkészül a kapcsolásra, így azonnali váltást tesz lehetõvé. <br><br>
A BMW M DriveLogic rendszere számos váltóhangolást kínál. A Forma-1-es stílustól a finom, lágy váltásokig mindent beállíthatunk. A váltásokat a már jól megszokott helyekrõl vezérelhetjük: a középkonzolon elhelyezett váltókarral, vagy a kormány mögé szerelt alumínium fülecskékkel. <br><br>
Az új M3-as tulajok már bizonyára alig várják, hogy kipróbálhassák versenypályán is az M DKG-t.

A kabrió persze így is nehezebb lesz, mint a kupé, hiszen a tetõ merevítõ hatását valahogy pótolni kell. Az eddig napvilágot látott becslések szerint 100-200 kg többletrõl lehet szó, így a nyitott M3-ast 420 lóerõs V8-as motorja 4,8 helyett 5,3 másodperc alatt gyorsíthatja 100 km/h-s sebességre.

<br><br>
A BMW állítólag a kabrióval együtt mutatja be az M DKG néven emlegetett kétkuplungos váltóját, amelyet már a kupé premierjén beígértek.
<br><br>

Forrás: <a href="http://www.totalcar.hu" target="tcar">totalcar.hu</a>

Csak nemrég kerültek az elsõ M3-as BMW-k a szalonokba, de a bajorok máris a csúcs 3-as új változataira összpontosítanak. Néhány hónapon belül ugyanis új karosszériaváltozatokkal is bemutatják az M3-ast és ebben a modellben fog debütálni a márka elsõ duplakuplungos váltója is.
A Getraggal közösen fejlesztett M DCT névre hallgató váltónak hét elõremeneteli fokozata van, és a kormány mögötti fülekkel természetesen kézzel is válthatunk sebességfokozatot. Az ígéretek szerint az új váltó sokkal gyorsabb és simábban is vált, mint az elõzõ modell hatsebességes SMG váltója. A hatsebességes manuális váltó természetesen továbbra is kapható lesz az autóhoz, az új erõátvitel pedig az M3-as szedánnal egyidõben debütál majd.
<br><br>
Nem kell már sokáig várnunk az M3-as kabrióváltozatára sem, aminek nem titkoltan az Egyesült Államok lesz a legfõbb piaca, így a hivatalos bemutató is Los Angelesben vagy Detroitban várható. A kabriónál a legkomolyabb kihívást a kupéhoz képesti 285 kilogrammos pluszsúly jelentette, a mérnökök rengeteget dolgoztak azon, hogy az autó viselkedése minél kevésbé legyen nehézkes a kupéhoz képest.
<br><br>
Akik viszont a napfény és a szél helyett inkább a még jobb köridõket és az agilisebb viselkedést részesítik elõnyben, az M3 CSL modellre érdemes várniuk. Errõl azonban egyelõre nem közölt a gyár több részletet, csak annyit lehet tudni, hogy a valamivel könnyebb és erõsebb kivitel 2009 folyamán kerülhet a kereskedésekbe.

<br><br>
Kép: motorauthority.com<br>
Forrás: <a href="http://a5.hu" target=a5.hum3c>a5.hu</a>

Délután pedig bárki átélheti saját autójával milyen is 10 percen keresztül mindössze 3000 forintért ott száguldozni, ahol 1 héttel korábban még a Forma 1 sztárjai viaskodtak egymással.
A Drift pályán profi pilóták mutatják majd be a tudásukat, akik mellé szintén beülhetnek a vállalkozó szellemû nézõk egy-egy menetre. Az IMI team pedig gumifüstölõ Show-val fogja elkápráztatni a közönséget.
<br><br>
Ezekbe ülhetsz be TE is:
<br><br>
BMW Z4M Coupe (RaceTaxi):<br>
Motor: Soros 6 hengeres, 3243 ccm<br>
Lóerõ: 358 Le<br>
Sebesség: 290 km/h
<br><br>

BMW M5 (E39) (Drift Taxi)<br>
Motor: V8, 5000 ccm<br>
Lóerõ: 465 Le<br>
Sebesség: 296 km/h
<br><br>
Porsche GT3 Clubsport (RaceTaxi)<br>
Motor: Soros 6 hengeres boxer, 3600 ccm<br>
Lóerõ: 395 Le<br>
Sebesség: 302 km/h<br><br>
Árak:<br>
&raquo; Hamann Drift Taxi 5.000Ft (!)<br>
&raquo; Hamann Race Taxi 1 kör / 8.000FT, 2 kör / 10.000Ft, 3 kör / 15.000Ft <br><br>
Egésznapos programok:<br>
9 órától tuning és hifi show a Top Tuning magazin címlapautóival<br>
9-13 óráig HAMANN Motorsport Hungary Race Taxi a Forma 1-es pályán<br>
13-17 óráig élményautózás a Hungaroringen (a 10 perces menet ára 3000 forint autónként)<br>
HAMANN Motorsport Hungary Drift Taxi & Drift bemutató<br>
IMI Team Show<br>
Surányi Hifi vizespólós mell szépségverseny<br>
Bomba Topless autómosás<br>
Fusion Hangnyomásverseny<br>
<br>
Jegyek elõvételben kaphatók az ország valamennyi lottóárusító helyén (4000 hely), így bárki könnyen megajándékozhatja szeretteit, barátait egy belépõvel az EVO Gyorsulási Versenyre. <br>
A HAMANN Motorsport Hungary Race Taxira a jegyeket a helyszínen lehet megvásárolni.
<br><br>
Helyszín: HUNGARORING<br>
Belépõ:2000 Ft/Fõ (12 év alatt ingyenes)<br>
Infotel: 06 - 20 / 9 - 227 &#8211; 666<br><br>
<center><img src="http://bmwe46.hu/images/2007aug1112.jpg">

<p align="justify">A brit Autocar magazin értesülése szerint jövõ márciusban mutatkozik be a BMW elsõ duplakuplungos váltója, méghozzá az idén õsszel debütáló új M3-asban. A hagyományos hatfokozatú váltó mellett opcióként kínált, DCT (valószínûleg Double Clutch Transmission) névre hallgató újdonság a Volkswagen DSG-váltójához hasonló elven mûködik, de ebben már hét különbözõ áttétel közül válogathat az elektronika vagy a sofõr. A Getrag-gal közösen kifejlesztett egység képes teljesen automata módban is mûködni, de ha a sofõr kedve úgy tartja, õ is kapcsolgathat a középkonzolon elhelyezett kar (amilyen például az X5-ösben található) vagy a kormány mögé felszerelt fülek használatával. A gyáriak azt ígérik, hogy a DCT-nek köszönhetõen a 4,8 másodperces 100-as sprint is javulni fog pár tizeddel, az újdonság ugyanis a manuális váltónál és a korábban (illetve az M5-M6 párosban még mindig) alkalmazott SMG-nél is gyorsabban pakolgatja a fokozatokat, mindezt durva rángatások nélkül.
<br><br>Az új DCT váltó nem csak az M3-as kiváltsága lesz, a késõbbiekben a hétköznapibb modellekhez is elérhetõ lesz, elõször várhatóan a 3-as és az 5-ös sorozatban, de természetesen áthangolt formában, hogy a kényelmi igényeknek még jobban megfelelhessen.<br><br>
Forrás: <a href="http://a5.hu">a5.hu</a>

<p align="justify">Még sokat kell aludni, amíg megvásárolható lesz az új M3-as BMW, némi megnyugvást azonban jelenthet, hogy az ára legalább már ismert. Az autóra júniustól vesznek fel elõrendelést, az elsõ példányokat szeptember 15-étõl szállítják le a tulajdonosoknak. Sajnos az új generáció sem lesz tömegtermék, habár drágább azért nem lett az elõdnél, a jelentõs mûszaki fejlõdés és az igencsak megerõsödött motor (mostantól 420 lóerõs V8-as) pedig valamicskét kompenzál is. Az alapmodellért 66 650 eurót (kb. 16,7 millió forint) kérnek, ezért az összegért a már említett négyliteres motort, hatsebességes kézi váltót, hat légzsákot, 18 colos felniket, elöl 245/40-es, hátul 265/40-es gumikat kap a vásárló. Természetesen a sportos karosszéria és a négy kipufogócsõ sem feláras, ahogy az M-es sportülések, az M-es kormány és a CD-lejátszó sem. Az elektronikus lengéscsillapítás-szabályozás (EDC) viszont csak az opciós listán kapott helyet (1900 euró, 475 ezer ft.), ahogy a 450 euró (115e ft.) értékû adaptív kanyarfényszóró is. 720 euróért (180e ft.) parkolás-segítõ rendszer is kérhetõ, M-es beállításokkal kiegészített I-Drive-ot 520 euróért (130e ft.) kapunk, míg a navigációs rendszer 2300 euróba (575e ft.) kerül. A kerekek méretén is lehet még javítani, felárért (1850 euró, 465e ft) 19 colos könnyûfém felnik és 245/35-ös elsõ, valamint 265/35-ös hátsó gumik is kaphatók.
<br><br>
A felsorolt árak az euró-övezetben érvényesek, de kisebb eltérések mellett hazánkban is hasonló összegekkel kalkulálhatnak a leendõ vásárlók.
<br><br>
Forrás: http://a5.hu

Konkrét adatokat egyáltalán nem közöltek, és az autó felépítésérõl is csak annyit lehet tudni, hogy az orrába egy nagy fordulatszám elérésére képes, és viszonylag könnyû V8-as motor kerül hagyományos mechanikus váltóval, a tetejét pedig a korábbi M3 CSL típuséhoz hasonlóan karbonszálas mûanyagból készítették. Érdekes, hogy a gyári sajtóközlemény a mûanyag tetõ elõnyeirõl hosszan értekezik, miközben a legizgalmasabb új alkatrésznek, az új V8-as motornak &#8211; amely a pletykák szerint az M5 V10-esének egy hengerpárral megrövidített leszármazottja lesz &#8211; egyetlen sort sem szentel. Az autó külsején a jellegzetesebb változtatások azért jól nyomon követhetõk: az Y-küllõs, 19 hüvelykes felnigarnitúra, a nagyméretû elsõ légbeömlõk, a motorháztetõ domborítása, az elsõ kerekek mögött kialakított kopoltyúszerû nyílás és a hátsó lökhárító diffúzoros kialakítása alighanem a szériaváltozaton is hasonló lesz.

A BMW ígérete szerint a végleges M3-asról még az idén megtudhatunk mindent, hiszen a típus forgalmazását még az év vége elõtt meg szeretnék kezdeni, sõt, 2008-ra a kabrió változat is elkészülhet.

<a href="http://www.bmwe46.hu/modules.p...;album=142">További képek</a>
<br><br>
Forrás: www.totalcar.hu

Belsõs információk szerint végre teljesíti a BMW rajongóinak régi kívánságát és az új 3-as sorozatból is elkészíti a sportváltozatot. Az új M3 a márciusban megrendezésre kerülõ Genfi Autószalonon debütál, ekkor azonban hivatalosan még csak tanulmányként lesz jelen, a végleges változattal a szeptemberre készülnek el. Annakidején az M5 bemutatóján is hasonló koreográfiával dolgozott a BMW, a tanulmány azonban abban az esetben már gyakorlatilag a szériaváltozatot jelentette és jó esély van arra, hogy ez most sem lesz másképp.
<br><br>
Hivatalos információ ugyan eddig nem hangzott el a BMW-tõl az új M3-asra vonatkozóan, ennek ellenére meglepõen sokat lehet már most tudni a bajor sportautóról, noha ezek nem vehetõk száz százalékig biztosra. A már néhány generáció óta az M3-as hajtásáról gondoskodó 3.2 literes motor azonban egészen biztos, hogy lecserélésre kerül, igaz a mérnökök már a jelenlegi, E46-os alapokra épülõ modell bemutatásakor kijelentették, hogy annál a 343 lóerõnél, amit sikerült belõle kihozni, nem tudnak többet, így minden bizonnyal egy nagyobb lökettérfogatú V8-as mozgatja majd. Ez az erõforrás egy négyliteres, 415 lovas egység lesz, amely meglehetõsen pörgõs darab, hiszen 8000 fölé is lelkesen elforog. Az elõdjénél lényegesen erõsebb szívómotornak hála az M3 menetteljesítményei is javulnak majd, igaz erre az egyre erõsödõ konkurencia miatt is szüksége van. Az elõzetes számítások szerint öt másodperc alatt érheti el álló helyzetbõl a 100 km/órás sebességet, ami kéttizedes javulás lenne a jelenlegihez képest. A hagyományokat folytatva már a kezdetekrõl kétféle váltóval lehet kapni az új M3-ast, hiszen a hatsebességes és igen gyorsan kapcsolgató SMG mellett hagyományos kézivel is megvásárolható lesz.
<br><br>
Az új M3-asból a kupé mellett kabrió változat is készül majd, utóbbi a minél alacsonyabb súlypont érdekében vászontetõt kap. A hivatalos elõzetesre legkésõbb március 6-ig kell várnunk, a szerencsések azonban akár még az idén átvehetik új sport BMW-jüket.
<br><br>
Forrás: <a href="http://a5.hu" target="a5hu">a5.hu</a>