BMWfanatics.hu

En annak örülnek inkabb a legjobban, ha a BMW is elkezdene a duplakuplungos valtokat a "sima szeria autokhoz" is kinalni. Szereny velemenyem szerint lassan mar ciki, hogy a VW-Skoda vonalon evek ota futnak a DKG-s autok, mig ha szeretnek venni egy vadonat uj 528i vagy 530d autot, akkor eselyem sincs DKG-s valtot valasztani hozza, mert nincs a kinalatban. Mondjuk a csillagos marka sem remekel eppen ezen a teren...



Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2015. február 15. vasárnap, 14:53

Azért is butaság kijelenteni, hogy az automata váltós autó annak való, aki nem tud váltani, vagy aki nem szereti az autót, mert ma már legalább három fajta, alapvetően különböző automatikus váltóműről beszélhetünk. Az egyik pedig egyenesen a versenysportból jött.

Az M DKG összesen 11 féle váltóprogramot kínál. 5 automata üzemmódban mûködik, 6 pedig manuális módban, beleértve a rajtprogramot is, mellyel maximálisan kihasználhatjuk a 4 literes V8-as motorban rejlõ 420 lóerõt.

Ahogy a neve is utal rá, az M DKG két kuplungtárcsát használ. Az egyik a páratlan és hátramenet fokozatokat kapcsolja, míg a másik a párosokat. Amíg az egyik használatban van, addig a másik már felkészül a kapcsolásra, így azonnali váltást tesz lehetõvé.

A BMW M DriveLogic rendszere számos váltóhangolást kínál. A Forma-1-es stílustól a finom, lágy váltásokig mindent beállíthatunk. A váltásokat a már jól megszokott helyekrõl vezérelhetjük: a középkonzolon elhelyezett váltókarral, vagy a kormány mögé szerelt alumínium fülecskékkel.

Az új M3-as tulajok már bizonyára alig várják, hogy kipróbálhassák versenypályán is az M DKG-t.