BMWfanatics.hu

Szia!

Nem nincsenek hiba üzenetek.

bmw320d4 írta:

jrtom írta: Köszi a hozzászólásokat srácok!
Nekem csak az gyanús, hogy az üa. pumpától nem csinálja azt hogy amikor megnyomod a START gombot akkor teker kettõt hármat az önindító és utánna elveszi az indítási jelet és leállítja azt. Pont ezért a hibáért cseréltek CAS-t, mivel ez vezérli le az egész indítási procedúrát.

Szia Tomi!

Check Control üzenetek vannak?
Esetleg nem kér a DDE ibac-ot?

Köszi a hozzászólásokat srácok!
Nekem csak az gyanús, hogy az üa. pumpától nem csinálja azt hogy amikor megnyomod a START gombot akkor teker kettõt hármat az önindító és utánna elveszi az indítási jelet és leállítja azt. Pont ezért a hibáért cseréltek CAS-t, mivel ez vezérli le az egész indítási procedúrát.

lacaca írta:

jrtom írta: Sziasztok!
Véleményetekre lennék kíváncsi egy hibával kapcsolatban. A hibás jármû egy E90 320d M47N2-es mocival. A jelenség a következõ: halad az autó tempomat 110-el és egyszercsak ránt egyet mintha megálna a motor és eközben felvillan a diag lámpa. Ez a rántgatás egyre sûrûbbé válik és a végén meg is áll a kocsi. Utánna próbálsz indítózni és nem teker folyamatosan hanem csak kettõt hármat fordul a moci és leállítja az önindítót, de ha kitartóan indítózni próbálsz egyszercsak elkezd forgatni folyamatosan és kb 10 másodperc indítózást követõen elindul. Ezek után megint tudsz menni vele kb 10 km-t és kezdõdik elölrõl. Ezzel a hibával cseréltek benne egy CAS vezérlõt ami után elment kb 100 km-t, de sajna nem jött be. Ezek után volt bent hibának a veztengely jeladó, de ennek a cserélye se jött be. Beírta a railnyomásszabályzó szelepet, de ez se hozott sikert. Ismét próba út, megint leált a kocsi akkor beírta a DDE fõrelét. Relét szétszedtük semmi baja, de azért raktunk be próbára egy újjat, ez sem hozott sikert. Motor vezélõ vagy valami kábelköteg bajság????

Én 3 éve ugyanígy jártam 520d-vel és üa.szivattyú volt a ludas. Valszeg nálad is az lesz.

Sziasztok!
Véleményetekre lennék kíváncsi egy hibával kapcsolatban. A hibás jármû egy E90 320d M47N2-es mocival. A jelenség a következõ: halad az autó tempomat 110-el és egyszercsak ránt egyet mintha megálna a motor és eközben felvillan a diag lámpa. Ez a rántgatás egyre sûrûbbé válik és a végén meg is áll a kocsi. Utánna próbálsz indítózni és nem teker folyamatosan hanem csak kettõt hármat fordul a moci és leállítja az önindítót, de ha kitartóan indítózni próbálsz egyszercsak elkezd forgatni folyamatosan és kb 10 másodperc indítózást követõen elindul. Ezek után megint tudsz menni vele kb 10 km-t és kezdõdik elölrõl. Ezzel a hibával cseréltek benne egy CAS vezérlõt ami után elment kb 100 km-t, de sajna nem jött be. Ezek után volt bent hibának a veztengely jeladó, de ennek a cserélye se jött be. Beírta a railnyomásszabályzó szelepet, de ez se hozott sikert. Ismét próba út, megint leált a kocsi akkor beírta a DDE fõrelét. Relét szétszedtük semmi baja, de azért raktunk be próbára egy újjat, ez sem hozott sikert. Motor vezélõ vagy valami kábelköteg bajság????

Hát ez az, teljesen fölösleges. De biztos lesz egy két papesz aki megvesz

vsop14 írta:

jrtom írta: Sziasztok!

116d-t meg 316d-t lehet már most is venni és az ugyan úgy 1995 cm3 mint egy 123d, csak nem 204 le hanem 115.

lehet, de minek? 200.000ft-tal dragabb, mint a 118d 7,5millanal ez mar nem tetel sztem

Sziasztok!

116d-t meg 316d-t lehet már most is venni és az ugyan úgy 1995 cm3 mint egy 123d, csak nem 204 le hanem 115.

Kristof77 írta:

vsop14 írta:

Hori írta:

Kristof77 írta:

Woockie írta:

Hori írta: kérdezd meg mi a véleménye az 1.8 benyárol az is szép lesz

Igy igaz, a BMW 6 hengernel kezdodik.

Az idõk változnak. A "downsizing" idõszaka köszönt a BMW-re is.
Az elõírt károsanyagkibocsátások, aminek a fogyasztáscsökkentés a lételeme, súlycsökkentéssel (karosszéria) és a motorok hatásfokának növelésével érhetõk csak el. Múlt héten beszélgettem egy
BMW-feljesztõvel. A BMW motorfejlesztése nem kooperál az új motorok tekitetében a PSA-val. A benzines motorok zömét új 1.6 négyhengeresek és 1.3 három hengeres!!! turbók fogják kitenni. Utóbbi 105Le-tõl indul majd a tervek szerint és már 2011-ben jön az 1-es BMW-vel és utána az új 3-asban is ez lesz az alapmotor, vélhetõen 314i néven. Szóval nem, hogy 6 henger, de a jövõben a négynek is örülni kell majd.
Ja igen a dízelekbõl is jön egy kisebb kubatúrás 1.600cm3-es motorcsalád.

igen ezt olvastam az 1,3as benyásbol a fullos tud majd 180-190le-t
az 1.6 diesel meg 170körül
de 3henger könyörgök mint a daihatsukba

jo hagyjuk mar a totalcart, meg a sok kamu hirt, amit a totalcar general es vegigsopor az egesz magyar sajton. olyan hulyek mint a segg. de tenyleg.... a totalcar cikkeknek sztem 90%-a iditosag, tele van talalgatasokkal, lehettel, meg talannal......

2. Dolog:

1. Magyar autós sajtót nem nagyon olvasok, leginkább csak németet.
2. A BMW-fejlesztõ meg miért hazudna?

Sajnos egyre hihetõbb a 3 hengeres BMW motor. Az elsõ 2hengeres kismotor, ha nem is a BMW-tõl, de már idén õsszel érkezik.

Hát ha 164 lovas volt akkor ugyan az a motor mint a tied, csak ugyebár az erõsebb. Amire én gondoltam az az újjabb motor az N47 ami 177 le.

Beluga írta:

jrtom írta: Motor milyen volt benne?
Ezt csak azért kérdezem mert a tiedben M47N2-es van és az N47-es motornál már elektromos szervó van ami könnyebb mint a hidaulikus.

Lehet hogy itt a megoldás mert az 20d (164le) motor volt benne....köszi

Motor milyen volt benne?
Ezt csak azért kérdezem mert a tiedben M47N2-es van és az N47-es motornál már elektromos szervó van ami könnyebb mint a hidaulikus.

Beluga írta:

YELLOW írta: ha azon szélesebb volt a gumi, esetleg más ET-jû felni volt alatta, amivel nagyobb lett a nyomtáv, akkor lehet kicsit nehezebbnek érezni, mert a szervo ugyanolyan rásegítéssel dolgozik, ha szélesebb a gumi, akkor nem ad rá több segítséget, hanem ugyanazt mint keskenyebb gumival, sõt ha jobban viszi a nyomvájú a szélesebb gumi miatt, akkor is érezheted nehezebbnek... nekem pl télinél 195mm sokkal könnyebb tekergetni, mint 225-el

Beluga írta: Tegnap mentem egy másik e91-el amiben nem volt sportkorány mint az enyémben,de mintha több rásegitése lett volna a szervonak.
Lehet más a két kormányszervo hangolása ilyen esetben?
Vagy csak érzéki csalódás volt?

minden ugyanaz volt......akkor érzéki csalódás volt!
Azért köszi

Szeva! Ground modul!

YELLOW írta: a relé! bekoxolódik az érintkezõje, groundmodulon van.
enyémre is ezt mondták, bár 2 napja nem akart nyílni, és hallottam olyan hangot, mint amikor két mûanyag feszül egymásnak, szóval én még mindig a mechanikai szorulásra gondolok.

egyébként "ajtónyitási gondok" topic...

m_attila írta: Sziasztok!

Olyan gondom lenne, központi zár mindig zár, de nem mindig nyit .
Belsõ központi zár kapcsolóval sem...

Márkaszervizben azt mondták ground modul csere.

Érdeklõdnék mi okozhatja ezt a hibát.

e46 '98 323i
Köszönöm segítségeteket.
m_attila

Szia! Elméletileg amelyiket megcsinálod annak már jónak kell lennie, de mindegyikkel megkell csinálni ha azt akarod, hogy mind jó legyen. Elég csak a rádióálás neki, az a lényeg hogy menjen az ablak.

nonesz írta: Köszönöm. Majd kipróbálom,bár a vezetõoldalin már próbálkoztam, de csak azzal az eggyel. Van összefüggés, h mindegyikkel meg kel csinálni és csak akkor lesz jó ? Na meg gyújtásnál, beindított autónál, menet közbe ? Mikor kel csinálni ?

Szia!
E46-nál nem kell végállást tanítani. A trükk annyi, hogy felhúzod teljesen az ablakot és mikor felért nem engeded el a gombot hanem még kb 5 másodpercig húzod felfelé. Ezt minden ablaknál eljátszod és elméletileg jó lesz, ha nem akkor géppel kell visszakapcsolni ezt a funkciót.

nonesz írta: Sziasztok !
Valaki tud olyanról, h lehet tanítani az el. ablakot. Nekem nem csinálja, h a második kattanás után lemegy/feljön automatice. Aksi volt kiszedve. Igaz, h a végállást be kel tanítani vele ? Ha van ilyen trükk leírnátok részletesen ! Hátsónál a lányom megcsinálta, de a két elsõ semmi ! (bár a hátsót nem a középkonzolról, hanem az övéröl, rátenyerelt.)

??

Szia!
Igen, ki kell szedni a diszbetétet. Pofon egyszerû a dolog. Kiszeded a váltószoknyát, azt csak felfele kell húzni kis körmök fogják és az alatt lesz két csillagfejû csavar amit ki kell csavarni. Ezután már csak ki kell emelni a konzolt és onnan már egyértelmûen kijön a kapcsoló.

Bandita46 írta: Sziasztok,


az ablakemelõm kapcsológombja elromlott.Se le, se föl.Olyan, mintha eltörött volna benne valami...
Hogy hozzáférjek a gombhoz, le kell bontani a kárpitot a sebváltó körül, vagy nem?
Ha le kell bontani, tudna valaki egy rövid leírást adni?
Elõre is köszönöm a válaszokat!

Szia!
Gond nélkül kiszerelheted az akksit, amikor vissza rakod akkor csak az órát kell beállítanod. Annyi hátránya lesz, hogy a BC-d mindig lenullázódik. A második kérdésedre pedig az a válaszom, hogy tölt alapjáraton is a generátor. De szerintem szerválj egy új akksit

nonesz írta: Sziasztok !
Valaki oszon már észt. Kocsi szabadba tartva. 30 cm-es hóba nem mindíg nyúzom. Kérdésem : aksit simán ki lehet szedni és lakásba tölteni ? ( riasztó mit csinál addig ? Vezérlés, számítógép hogy éled ? Kód ? Lakótelepen lakok. )Kezdõ BMW-s vok és szegény autókának rombolom a presztisét, mert ma bikázni kellett. Másik kérdés, alapjáraton tud töltõdni ? Vagy mennyi km után töltõdik ? 316 i-s a vas . Aksi 70 Ah !

Elõrre is köszi a segítséget !

Szia!
Ha nem megy a ventillátorod akkor sajna megdöglött a klímavégfok ami vezérli.

bakacsin írta: Sziasztok!!

Kis segítség kéne,316i E46 om van 2000-es évj.
Kb.két hete nem melegedett rendesen a motor,nyitva maradt a termosztat.Tegnap reggel viszont feltünõen hamar bemelegedett viszont a fûtés meg elromlott.Minden mûkszik a klíma meg minden csak levegõt nem nyom be se hideget se meleget!!!Biztosítékok ellenõrizve!?

Ha valakinek van ötlete segítsen!

Szia! A 3 deci az nem sok, akár még normális is lehet, de nézzétek meg hogy nincs-e nyoma a víznek a pumpa környékén. Vagy ha van ott a közeledben ilyen nyomató pumpa ami a kiegyenlítõ tartálynál csinál nyomást akkor azzal nézzétek meg.

Csum írta: logó vízpumpa eredményezheti azt,hogy el engedi a hûtõ vízet?
3decit kellet ma utána öntsek!!! igaz kb 5ezer km el ezelõtt ellenõriztem és töltöttem utána! vegy normális,hogy ennyi km után ennyi el fogy belõle?

A totalcaron találtam egy jó megfogalmazást erre. : Az aktívszén-szûrõ környezetvédelmi berendezés, a tankban lévõ benzint nem szabad a levegõre szellõztetni, így bevezetik egy szénszûrõbe, majd vissza a szívóoldalra.

YELLOW írta: háá de mi az istent szûr az ott?

jrtom írta: http://bmwfans.info/parts/cata...container/. Az 1-es számú.

Ezt a kérdést a BMW fejlesztõ mérnököknek tedd majd fel .
Azért mert oda rakták, közel van a tank, vagy ott volt hely.

YELLOW írta: hátul aktívszénszûrõ??? minek?

jrtom írta: Valószínû, hogy az Aktívszén szûrõt láttad ott. Az üzemanyagszû ahogyan mondtad is a vezetõülés alatt van.

YELLOW írta: azt olvastam, hogy kb a vezetõ alatt van a benzinszûrõ, de nekem legutóbb amikor az autó alatt voltam, akkor hátul a jobb oldalon is volt valami szûrõ féle... az mi lenne akkor?