BMWfanatics.hu

Hali!

Meg tudja-e vki mondani,hogy lehet-e csak fékdugattyút cserélni és ha igen,hol lehet beszerezni?Illetve a dugattyú krómozott felületérõl hogyan lehetne a rozsdát eltávolítani,ugyanis nem húzódik vissza a dugattyú és folyamatosan fog a fék(nagyobb esõ ill. 2 nap állás után)Elõre is köszönöm!

Meg lehet spórolni simán.

Meg lehet spórolni a kopásjelzõt ha még azelõtt kicserélem a betéteket, hogy az bejelezne, vagy mindenképpen cserélni kell betét cserekor azt is?
Mert ahogy láttam 3500ft darabja, nemkevés. És ha már szemre látom hogy igencsak vékonyka a betét, talán érdemesebb kicserélni, mint megvárni hogy bejelezzen.

Tiba írta: Nem lehet, hogy nagyobb volt a cipõd talpa?

"Egy régi vulkáni közmondás szerint, ha kizárjuk a lehetetlent, ami marad, még ha hihetetlen is, az az igazság."
Ezek szerint valóban a cipõtalpam volt, de mindazoknak is, akik azzal kezdték, "jó sportos a féked, mert fent fog. "

alfatone írta: A kopásjelzõ mûanyag felülete ledörzsölõdik, ezért jelez be. Azt nem lehet javítani, ki kell cserélni a betéttel együtt.

Kösz Alfatone! Rájöttem... és már meg is oldódik hamar!!!

Nem lehet, hogy nagyobb volt a cipõd talpa?

Az teljesen logikus, hogy a tartály dolga. Ezért nem értem, az e36-ban ami szintén csúszónyerges, miért fogott fentebb a fék betétcsere után. És ugyanez volt egy toyotámban is.

alfatone írta: Érdekes tapasztalat, hogy a fék pont ugyanott fog. Ez az elsõ autó amin ezt tapaszatlom, pedig minden dugattyút legalább 2cm-rel kellett visszább nyomni. Az E36 is fentebb fogott, de úgylátszik itt a szervó teljesen kiküszöböli ezt a jelenséget.

Szerintetek a fékolajtartály minek van? Az, hogy hol fog egy fék az tényleg a pofa és a tárcsa között lévõ hézagtól függ. A hátsó dobfékes kocsiknál lehet azt érezni, hogy hamarabb fog a fék, betétcsere után, de azt is csak azoknál a kocsiknál, ahol a kézifék nem utánállitós volt.Ilyen volt pl. a dobfékes e30-as is. (316i-318i)

A kopásjelzõ mûanyag felülete ledörzsölõdik, ezért jelez be. Azt nem lehet javítani, ki kell cserélni a betéttel együtt.

Azt tudom, h.csak 1 van, csak azt hittem megúszom csak fékbetét cserével. Köszi....

kérdésedben benne volt a válasz de csak 1-et vegyél mert csak egy oldalon van. (nálam legalábbis 2004-es)

Segítségeteket kérném!

Felvillant a fékkopás jelzõm. Mentem vele kb500km-t, majd kicseréltem az elsõ garnitúrát, mivel csak azok voltak kopottak, igaz azok nagyon.
Miután beszereltük a sárga hibajelzõ ugyanúgy világít, és engem ez nagyon igegesít. Már mentem vele megint kb.500 km-t.
A kopássensort kellene cserélnem? :
Valahol hallottam már a Fórumban errõl de nem találtam meg!

Elõre is köszi a segítséget. : :

alfatone írta:

Ferko írta:

alfatone írta: Érdekes tapasztalat, hogy a fék pont ugyanott fog. Ez az elsõ autó amin ezt tapaszatlom, pedig minden dugattyút legalább 2cm-rel kellett visszább nyomni. Az E36 is fentebb fogott, de úgylátszik itt a szervó teljesen kiküszöböli ezt a jelenséget.

Ez érdekes amit írsz, mert gyakorlatilag a fékpedál útja attól függ, hogy
a fõfékhenger dugattyújának mekora útra van szüksége ahhoz hogy a munkahengerek dugattyúi nekifeszítsék a fékbetéteket a féktárcsáknak.
( természetesen ha nincs levegõ a rendszerben )
És ez pedig attól függ hogy mekkorák a hézagok a tárcsák és a betétek között.
A hézag pedig attól lesz ahogy a féktárcsa visszapofozza egy kicsit a betéteket ezenfelül még a tömítõ munkahenger karmantyúnak rugalmassága is szorgalmazza ezt.
Bizony ha pedig kezdenek a munkahengerek szorulni, a hézag nem tud kialakulni ezért van az ,hogy amikor elindulsz még hallod a surlódó hangot egy darabig amig a hézag kialakul.
Úgyhogy igazán nem értem mitõl lenne más a nyomáspont a fékpedálon.

Hát eddig két régebbi autómon feljebb került a nyomáspont betétcsere után, de ezen most nem. Csak határozottabban fog.

Ez utóbbit én is meg tudom erõsíteni!

Ferko írta:

alfatone írta: Érdekes tapasztalat, hogy a fék pont ugyanott fog. Ez az elsõ autó amin ezt tapaszatlom, pedig minden dugattyút legalább 2cm-rel kellett visszább nyomni. Az E36 is fentebb fogott, de úgylátszik itt a szervó teljesen kiküszöböli ezt a jelenséget.

Ez érdekes amit írsz, mert gyakorlatilag a fékpedál útja attól függ, hogy
a fõfékhenger dugattyújának mekora útra van szüksége ahhoz hogy a munkahengerek dugattyúi nekifeszítsék a fékbetéteket a féktárcsáknak.
( természetesen ha nincs levegõ a rendszerben )
És ez pedig attól függ hogy mekkorák a hézagok a tárcsák és a betétek között.
A hézag pedig attól lesz ahogy a féktárcsa visszapofozza egy kicsit a betéteket ezenfelül még a tömítõ munkahenger karmantyúnak rugalmassága is szorgalmazza ezt.
Bizony ha pedig kezdenek a munkahengerek szorulni, a hézag nem tud kialakulni ezért van az ,hogy amikor elindulsz még hallod a surlódó hangot egy darabig amig a hézag kialakul.
Úgyhogy igazán nem értem mitõl lenne más a nyomáspont a fékpedálon.

Hát eddig két régebbi autómon feljebb került a nyomáspont betétcsere után, de ezen most nem. Csak határozottabban fog.