BMWfanatics.hu

ez tény, de az enyémben a nevezett motorok egyike van Valvetronic-os, tehát ebben nem kéne, hogy legyen, de mégis van... legalábbis az tutti valami szelep, és az a fojtószelep... mivel a motorkódom N42B18A ez már az újgenerációs


[quote="hancurozo"]

YELLOW írta: nah de annak se kéne benne lenni, most jt eszmebe hogy fojtószelepnek van írva, hogy az nincs benne, de nekem mégis van ott valami szelep

"2001 júniusában, a 316i Compact piaci bevezetésével egyidõben jelenik meg a az új négyhengeres BMW Otto motor generáció. Ennek legjelentõsebb ismertetõjele az új BMW motorokon alkalmazott VALVETRONIC, mellyel ez az elsõ olyan négyhengeres Otto motor a világon, amelyik többé nem rendelkezik fojtószeleppel. A fojtószelep mûködését, arról az elemrõl van szó, mely az Otto motor felfedezése óta akadályozza a széles mûködési tartományokban saját szabad lélegzetvételét, egy fokozatmentesen állítható szívószeleplökettel helyettesítik"

sajna nincs tipusismeretem a BMW legújabb benzines motorjairól. de ha a tiedben van 1 pillangószelep akkor a tied fojtószelepes. az hogy valami újítást bevezetnek, attól még gyártanak régebbi fejlesztésû motorokat. /szegényebb országokba kis felszereltséggel, nyugati országokba a kispénzûeknek/

YELLOW megadhatnád a linket ahol ennek utánna tudok nézni. /nagyon érdekel/ még nem találkoztam olyan benyás motorral amiben nincs fojtószelep.

[quote="YELLOW"]nah de annak se kéne benne lenni, most jt eszmebe hogy fojtószelepnek van írva, hogy az nincs benne, de nekem mégis van ott valami szelep

"2001 júniusában, a 316i Compact piaci bevezetésével egyidõben jelenik meg a az új négyhengeres BMW Otto motor generáció. Ennek legjelentõsebb ismertetõjele az új BMW motorokon alkalmazott VALVETRONIC, mellyel ez az elsõ olyan négyhengeres Otto motor a világon, amelyik többé nem rendelkezik fojtószeleppel. A fojtószelep mûködését, arról az elemrõl van szó, mely az Otto motor felfedezése óta akadályozza a széles mûködési tartományokban saját szabad lélegzetvételét, egy fokozatmentesen állítható szívószeleplökettel helyettesítik"

sajna nincs tipusismeretem a BMW legújabb benzines motorjairól. de ha a tiedben van 1 pillangószelep akkor a tied fojtószelepes. az hogy valami újítást bevezetnek, attól még gyártanak régebbi fejlesztésû motorokat. /szegényebb országokba kis felszereltséggel, nyugati országokba a kispénzûeknek/

nah de annak se kéne benne lenni, most jt eszmebe hogy fojtószelepnek van írva, hogy az nincs benne, de nekem mégis van ott valami szelep

"2001 júniusában, a 316i Compact piaci bevezetésével egyidõben jelenik meg a az új négyhengeres BMW Otto motor generáció. Ennek legjelentõsebb ismertetõjele az új BMW motorokon alkalmazott VALVETRONIC, mellyel ez az elsõ olyan négyhengeres Otto motor a világon, amelyik többé nem rendelkezik fojtószeleppel. A fojtószelep mûködését, arról az elemrõl van szó, mely az Otto motor felfedezése óta akadályozza a széles mûködési tartományokban saját szabad lélegzetvételét, egy fokozatmentesen állítható szívószeleplökettel helyettesítik"

hancurozo írta:

YELLOW írta: akor egy kérdés... elvileg nekem dupla-Vanos-os és Valvetronic-os a motor, amirõl azt írja egy sajtóanyag, hogy pillangószelep nélküli konstrukció... ám amikor leveszem a szûrõt és a légtömegmérõt, akkor mögötte a szívótorokban van egy nagy szelep, ami nagyon pillangósszelepnek tûnik... akkor ez most hogyis van?

ne hasonlítsd össze a 2 autót a tied benyás. az ami a tiedben van az a fojtószelep.

YELLOW írta: akor egy kérdés... elvileg nekem dupla-Vanos-os és Valvetronic-os a motor, amirõl azt írja egy sajtóanyag, hogy pillangószelep nélküli konstrukció... ám amikor leveszem a szûrõt és a légtömegmérõt, akkor mögötte a szívótorokban van egy nagy szelep, ami nagyon pillangósszelepnek tûnik... akkor ez most hogyis van?

ne hasonlítsd össze a 2 autót a tied benyás. az ami a tiedben van az a fojtószelep.

akor egy kérdés... elvileg nekem dupla-Vanos-os és Valvetronic-os a motor, amirõl azt írja egy sajtóanyag, hogy pillangószelep nélküli konstrukció... ám amikor leveszem a szûrõt és a légtömegmérõt, akkor mögötte a szívótorokban van egy nagy szelep, ami nagyon pillangósszelepnek tûnik... akkor ez most hogyis van?

drkpeti írta: Sziasztok.
uj vagyok az oldalon nekem is elkellett tavolitani a pillanoszelepeket a szivocsonkbol, az 1ik mar levot szakadva..
Angliaban elek es itt lehet kapni direkt a pillangoszelep helyere fembol keszult dugokat.itt van a kep hogy neznek ki es hogyan kell berakni oket.sajnos angolul van .ha esetleg valakit erdekel keressen meg es tudok hazakuldeni.az oldalon rajta van az ar is persze fontban.

http://www.pmwltd.co.uk/?page_id=155

http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf

Nem a pillagószelep helyére vannak azok a dugók hanem a mozgatómechanika helyére

De amiott szét van szedve a képeken az brutálmocskos abban legalább 250ekm-van. az enyémet mikor szétszedtem még volt fémszinü rész a fémlapokon

Sziasztok.
uj vagyok az oldalon nekem is elkellett tavolitani a pillanoszelepeket a szivocsonkbol, az 1ik mar levot szakadva..
Angliaban elek es itt lehet kapni direkt a pillangoszelep helyere fembol keszult dugokat.itt van a kep hogy neznek ki es hogyan kell berakni oket.sajnos angolul van .ha esetleg valakit erdekel keressen meg es tudok hazakuldeni.az oldalon rajta van az ar is persze fontban.

http://www.pmwltd.co.uk/?page_id=155

http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf

Ha én lehúzom a vákumot róla, akkor leállításkor hülye kattogó hangot ad utána az EGR.
Én ledugóztam és nincs hibakód a mûszerfalon (igaz nem is lehet mert nincs visszajelzõm)... igaz azóta OBD-n nem voltam....

Nekem a vákumszeleprõl volt lehúzva a csõ, és így nem nyit ki. Az eredmény ugyanaz.
Most ezzel az átíratgatással kisérletezgetek, hogy kevesebb trutyit engedjen át, de hibakódot se írjon. Most hogy már van diagom, így jobban rá tudok nézni a dolgokra

Raven: Csörgess meg majd valamikor, aztán megbeszéljük, rá tudunk nézni a tiedre is. A számot már elküldtem a múltkor.

Tano!

Neked teljesen le van dugózva nem....?!

Aham, na ez egy jó alap. Akkor ha álítunk az EGR-en, akkor lehet elég lenne az 5-ös vagy még kissebb lyuk is

Tano írta: Nos én nézegettem DIS-sel a 136 lovast. Lezárva az EGR-t 400 mg-ot mér alapjáraton, míg mûködõ EGR-rel 230 mg körül ugyanott. Ezt még el lehet tolni felfelé kb 85 mg-mal, és akkor 300 mg köré kijön. Ha olyan lemezt teszünk be lezárásként, amin a lyuk átenged kb 50-70 mg-nyit, akkor talán nem fog hibát jelezni, mert akkor még beleesik az 50 mg-os tûrésbe. Szóval teljesen nem zárható, de az az 50-70 mg már csak nem olyan sok és nem kokszol sokat. De ezt ki kellene próbálgatni. Meg meg kellene nézni, lehet a 150 lovasnál már más a tûréshatár is.

7es fúroval fursz 1 lyukat az egr lefalazásodra és akkor nem rakja ki a jelet a müszerfalra

Ha van kedved hozzá elugrok szívesen hogy megnézzük.... akkor vinnék valami komolyabb mûszert is (szkópot) és ki is mérném egyúttal. Én mindenképpen le akarom zárni teljesen. Valahogy elektromosan akarom megoldani hogy ne jelezzen hibát.

Nos én nézegettem DIS-sel a 136 lovast. Lezárva az EGR-t 400 mg-ot mér alapjáraton, míg mûködõ EGR-rel 230 mg körül ugyanott. Ezt még el lehet tolni felfelé kb 85 mg-mal, és akkor 300 mg köré kijön. Ha olyan lemezt teszünk be lezárásként, amin a lyuk átenged kb 50-70 mg-nyit, akkor talán nem fog hibát jelezni, mert akkor még beleesik az 50 mg-os tûrésbe. Szóval teljesen nem zárható, de az az 50-70 mg már csak nem olyan sok és nem kokszol sokat. De ezt ki kellene próbálgatni. Meg meg kellene nézni, lehet a 150 lovasnál már más a tûréshatár is.