BMWfanatics.hu

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Tegnap autópályáztam 180km-t, elég nagy tempóval, rövid távokra van egy suzuki, amit használok. Lehet tényleg elérte élettartama végét a részecskeszűrő...
Én se hittem eddig ebbe a felújítás, kitisztítás témába, de amikor megláttam mennyibe kerül egy új részecskeszűrő....hát

ezért találták ki ezt a "tisztítást". mert sokan bevállalják az új részecskeszűrő ára láttán. de nagyon sokan panaszkodnak, hogy az úgy nevezett tisztítás után jobb esetben 15-25ezer km múlva megint az a helyzet.
azt kell mérlegelni, hogy ha sokáig tervezel még vele, akkor érdemes-e befektetni egy új szűrőbe, vagy egyszerűbb kiherélni és kiríni a motorvezérlőből.
a tisztításra nem biztatlak. de te tudod.
ezért baromság az egész. kb arra ösztönzik az embert, hogy inkább dobja ki az autót. csak, hogy a nagy tudásúak Euro besorolásokkal játszhassanak. szerintem a DPF az egyik legnagyobb baromság a Start/Stop rendszerrel egyetemben.

Na dpf kiiktatva, motorvezérlőből is kiiktatva. Szerintetek így,h nincs dpf, nem kavar be a turbónál vagy más rendszereknél?!
Megjegyzem továbbra se füstöl, és talán kicsit jobban is megy. De csak lehet leesett egy kő a szivemről.

ha jól kiprogramozták, akkor nem lesz vele gond. csak jobb lesz. még műszakin sem okoz gondot, mert nem fog rossz értéket produkálni. persze műszaki előtt érdemes meghajtani azért.

YELLOW írta:

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Tegnap autópályáztam 180km-t, elég nagy tempóval, rövid távokra van egy suzuki, amit használok. Lehet tényleg elérte élettartama végét a részecskeszűrő...
Én se hittem eddig ebbe a felújítás, kitisztítás témába, de amikor megláttam mennyibe kerül egy új részecskeszűrő....hát

ezért találták ki ezt a "tisztítást". mert sokan bevállalják az új részecskeszűrő ára láttán. de nagyon sokan panaszkodnak, hogy az úgy nevezett tisztítás után jobb esetben 15-25ezer km múlva megint az a helyzet.
azt kell mérlegelni, hogy ha sokáig tervezel még vele, akkor érdemes-e befektetni egy új szűrőbe, vagy egyszerűbb kiherélni és kiríni a motorvezérlőből.
a tisztításra nem biztatlak. de te tudod.
ezért baromság az egész. kb arra ösztönzik az embert, hogy inkább dobja ki az autót. csak, hogy a nagy tudásúak Euro besorolásokkal játszhassanak. szerintem a DPF az egyik legnagyobb baromság a Start/Stop rendszerrel egyetemben.

Na dpf kiiktatva, motorvezérlőből is kiiktatva. Szerintetek így,h nincs dpf, nem kavar be a turbónál vagy más rendszereknél?!
Megjegyzem továbbra se füstöl, és talán kicsit jobban is megy. De csak lehet leesett egy kő a szivemről.

Sziasztok,
Tud valaki Tatabánya környékén dpf tisztítást vállaló céget?
Köszönöm

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Tegnap autópályáztam 180km-t, elég nagy tempóval, rövid távokra van egy suzuki, amit használok. Lehet tényleg elérte élettartama végét a részecskeszűrő...
Én se hittem eddig ebbe a felújítás, kitisztítás témába, de amikor megláttam mennyibe kerül egy új részecskeszűrő....hát

ezért találták ki ezt a "tisztítást". mert sokan bevállalják az új részecskeszűrő ára láttán. de nagyon sokan panaszkodnak, hogy az úgy nevezett tisztítás után jobb esetben 15-25ezer km múlva megint az a helyzet.
azt kell mérlegelni, hogy ha sokáig tervezel még vele, akkor érdemes-e befektetni egy új szűrőbe, vagy egyszerűbb kiherélni és kiríni a motorvezérlőből.
a tisztításra nem biztatlak. de te tudod.
ezért baromság az egész. kb arra ösztönzik az embert, hogy inkább dobja ki az autót. csak, hogy a nagy tudásúak Euro besorolásokkal játszhassanak. szerintem a DPF az egyik legnagyobb baromság a Start/Stop rendszerrel egyetemben.

Hát igen, énis így vagyok vele, ha a turbó megadja magát, aztmondom oké, de h egy részecskeszürő ilyen drága...
Igazából megakartam még tartani a kocsit, mert szeretem, meg amire vettem kitűnő, dehát ez kicsit kiverte a biztosítékot.
Lehet nézek vmi euro 6-ost, és töltögetem az adblue-t

abba is lesz részecskeszűrő. sőt egyre több új benzinesben is.
egyértelmű, hogy a bizniszről szól. nem kell évekre autót gyártani. csak amíg a DPF bírja. úgyis olyan drágán adjuk, inkább megszabadulnak az autótól. amúgy DPF-ből is van után gyártott. de mondom én heréltetném kifele. kiszedik a belit, vissza összerakják, kiírják a motorvezérlőből. hülyeséget nem akarok mondani, de nekem olyan 70-80ezer ft-os ár rémlik erre. egy ismerősöm mazda5-ön csinálta évekkel ezelőtt. azóta semmi gondja. bár néha bejelez neki, mert nem tudták kiírni teljesen. meg az övé volt az első, a srác csak miatta vette meg a mazdához való cuccot. amúgy semmivel nem kormol többet. ez ilyen nagy humbug. drágább lesz tőle az autó, és a fenntartása is, amúgy meg kb semmit nem ér.
adBlue dettó paraszt hülyítés. sok kamionos is deszt. vizet önt bele.

YELLOW írta:

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Tegnap autópályáztam 180km-t, elég nagy tempóval, rövid távokra van egy suzuki, amit használok. Lehet tényleg elérte élettartama végét a részecskeszűrő...
Én se hittem eddig ebbe a felújítás, kitisztítás témába, de amikor megláttam mennyibe kerül egy új részecskeszűrő....hát

ezért találták ki ezt a "tisztítást". mert sokan bevállalják az új részecskeszűrő ára láttán. de nagyon sokan panaszkodnak, hogy az úgy nevezett tisztítás után jobb esetben 15-25ezer km múlva megint az a helyzet.
azt kell mérlegelni, hogy ha sokáig tervezel még vele, akkor érdemes-e befektetni egy új szűrőbe, vagy egyszerűbb kiherélni és kiríni a motorvezérlőből.
a tisztításra nem biztatlak. de te tudod.
ezért baromság az egész. kb arra ösztönzik az embert, hogy inkább dobja ki az autót. csak, hogy a nagy tudásúak Euro besorolásokkal játszhassanak. szerintem a DPF az egyik legnagyobb baromság a Start/Stop rendszerrel egyetemben.

Hát igen, énis így vagyok vele, ha a turbó megadja magát, aztmondom oké, de h egy részecskeszürő ilyen drága...
Igazából megakartam még tartani a kocsit, mert szeretem, meg amire vettem kitűnő, dehát ez kicsit kiverte a biztosítékot.
Lehet nézek vmi euro 6-ost, és töltögetem az adblue-t

juhaszadika írta:

YELLOW írta:

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Tegnap autópályáztam 180km-t, elég nagy tempóval, rövid távokra van egy suzuki, amit használok. Lehet tényleg elérte élettartama végét a részecskeszűrő...
Én se hittem eddig ebbe a felújítás, kitisztítás témába, de amikor megláttam mennyibe kerül egy új részecskeszűrő....hát

ezért találták ki ezt a "tisztítást". mert sokan bevállalják az új részecskeszűrő ára láttán. de nagyon sokan panaszkodnak, hogy az úgy nevezett tisztítás után jobb esetben 15-25ezer km múlva megint az a helyzet.
azt kell mérlegelni, hogy ha sokáig tervezel még vele, akkor érdemes-e befektetni egy új szűrőbe, vagy egyszerűbb kiherélni és kiríni a motorvezérlőből.
a tisztításra nem biztatlak. de te tudod.
ezért baromság az egész. kb arra ösztönzik az embert, hogy inkább dobja ki az autót. csak, hogy a nagy tudásúak Euro besorolásokkal játszhassanak. szerintem a DPF az egyik legnagyobb baromság a Start/Stop rendszerrel egyetemben.

YELLOW írta:

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Tegnap autópályáztam 180km-t, elég nagy tempóval, rövid távokra van egy suzuki, amit használok. Lehet tényleg elérte élettartama végét a részecskeszűrő...
Én se hittem eddig ebbe a felújítás, kitisztítás témába, de amikor megláttam mennyibe kerül egy új részecskeszűrő....hát

juhaszadika írta: Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

most rövidebb távokat mész vele? mert az lehet a baja, hogy nem tudja regenerálni magát.
szerintem és mások szerint ez a tisztítás dolog hülyeség. 320e km-nél már simán lehet cserélni. van akinek csak 150ezret megy el, de általánosságban 200-250ezer a élettartamuk.
megpróbálhatod, de kidobott pénz lesz. inkább pótold bele egy újba. vagy heréltesd ki, csak ahhoz a motorvezérlőt is át kell írni.

Sziasztok, eddig 120e km-en keresztül, javarészt Tatabánya-bécs között, soha nem volt baj a részecskeszürőmmel, mostanába kidobja sárga hibaüzenetként.Most 320e km van a kocsiban. Kérdésem az lenne, mennyire hatásos a kitisztítása? Köszönöm a válaszokat.

YELLOW írta:

tusi_ írta: Lenne egy DPFel (is) kapcsolatos kerdesem.
En is sokat olvasgattam kulfoldi forumokat is es ott is azt irjak, hogy autopalya 2-2.4e kozotti fordulat es tisztul a dpf.
Namarmost a koltozes utan olyan helyen lakom, hogy nincs autopalya osszekottetes, csak fout 50km oda 50 km vissza.
Sajnos Nemetorszagban a qrva kamionok csak 60al mehetnek a fouton, ezert rendszeresen megyek 60al mogottuk. Aztan vannak kisebb szakaszok, ahol el lehet lepni, akkor jon a koverebb gaz....

Kerdesem:
1. Mivel nem tudok 120 korul menni - nem is szabad - ezert a motor nem kerul 2es fordulat fole tartosan. Tud ugy is tisztitani, ha csak 1800 korul megy viszonylag folyamatosan?
BarG irasa szerint neki elindult 100as temponal is 1400-as fordulaton, plusz kollega OFF botrany motorja - 2.0TDI - es beloki a tisztitast varosi forgalomban is.

2. Ez ugyan DPF topik, de nem akarok masik topikot is telenyomni.
Automata valtom van es 60 korul berakja 6.ba. De mivel a kamionok nem (tudjak, akarjak) tartani a 60as tempot ezert osszevissza valtogat a valto. Amikor 60 ala megy, akkor vissza 5, amikor fole akkor 6..... Ezert atrakom mindig manualba es amikor tudom, akkor felhuzom 6ba.
Viszont aggodom, hogy manual allasban megvaltozik kicsit a motorvezerles is, rgo joban harap a gazra, eszmeletleneket lok (magyarul olyat tol, mint a barom ). Automata modban kicsit nyulos, lagymatag. Viszont a megvaltozott karaktersiztrika miatt nagyobb nyomatek jut a kuplungra es nem akarom kinyirni ezzel ido elott. Vagy tartanak ezek sokaig? Plusz a kapcsolas termeszetesen durvabb, inkabb beb..sza a fokozatot nem becsusztatja. Szetvagom ezzel a szerkezetet?

annyira nem ismerem az automata váltót, de manuálba ha beteszed olyan fokozatba, amikor pörög a motor 2300 körül és nyomsz egy tempomatot, akkor úgy nem jó? vagy tempomatra a váltó visszatér automata üzemmódba? ezt a részét nem tudom.

Lehet tempomat fixalt fokozattal, de sajnos nem tudom tartani az egynletes tempot. Megelozok egy boszme dogot es 2-3 km, ott a kovetkezo, vagy KOVETKEZOK.Most penteken 5 ment egymas utan. Szerencsere belattam a kanyart es a vegen 160 korul mentem vissza a savba. Akkor viszont vissza is hul a a KAT/DPF - motorfek, nincs eges a motorban - cseszhetem. Ha tudnek egyenletes tempot menni, mondjuk 100-at, akkor betennem 5 be es ok. De ahhoz kene vagy 15km. Annyit tuti nem megyek egyenletesen. Eddig mentem napi 180kmt autpalyan 130 korul, semmi aggalyom nem volt. A kozelben sajnos meg autopalya sincs, ahol eccaka nyomhatnek neki egy tisztitast. Kamionok meg non-stop mennek




Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2017. március 04. szombat, 21:20

tusi_ írta: Lenne egy DPFel (is) kapcsolatos kerdesem.
En is sokat olvasgattam kulfoldi forumokat is es ott is azt irjak, hogy autopalya 2-2.4e kozotti fordulat es tisztul a dpf.
Namarmost a koltozes utan olyan helyen lakom, hogy nincs autopalya osszekottetes, csak fout 50km oda 50 km vissza.
Sajnos Nemetorszagban a qrva kamionok csak 60al mehetnek a fouton, ezert rendszeresen megyek 60al mogottuk. Aztan vannak kisebb szakaszok, ahol el lehet lepni, akkor jon a koverebb gaz....

Kerdesem:
1. Mivel nem tudok 120 korul menni - nem is szabad - ezert a motor nem kerul 2es fordulat fole tartosan. Tud ugy is tisztitani, ha csak 1800 korul megy viszonylag folyamatosan?
BarG irasa szerint neki elindult 100as temponal is 1400-as fordulaton, plusz kollega OFF botrany motorja - 2.0TDI - es beloki a tisztitast varosi forgalomban is.

2. Ez ugyan DPF topik, de nem akarok masik topikot is telenyomni.
Automata valtom van es 60 korul berakja 6.ba. De mivel a kamionok nem (tudjak, akarjak) tartani a 60as tempot ezert osszevissza valtogat a valto. Amikor 60 ala megy, akkor vissza 5, amikor fole akkor 6..... Ezert atrakom mindig manualba es amikor tudom, akkor felhuzom 6ba.
Viszont aggodom, hogy manual allasban megvaltozik kicsit a motorvezerles is, rgo joban harap a gazra, eszmeletleneket lok (magyarul olyat tol, mint a barom ). Automata modban kicsit nyulos, lagymatag. Viszont a megvaltozott karaktersiztrika miatt nagyobb nyomatek jut a kuplungra es nem akarom kinyirni ezzel ido elott. Vagy tartanak ezek sokaig? Plusz a kapcsolas termeszetesen durvabb, inkabb beb..sza a fokozatot nem becsusztatja. Szetvagom ezzel a szerkezetet?

annyira nem ismerem az automata váltót, de manuálba ha beteszed olyan fokozatba, amikor pörög a motor 2300 körül és nyomsz egy tempomatot, akkor úgy nem jó? vagy tempomatra a váltó visszatér automata üzemmódba? ezt a részét nem tudom.

Lenne egy DPFel (is) kapcsolatos kerdesem.
En is sokat olvasgattam kulfoldi forumokat is es ott is azt irjak, hogy autopalya 2-2.4e kozotti fordulat es tisztul a dpf.
Namarmost a koltozes utan olyan helyen lakom, hogy nincs autopalya osszekottetes, csak fout 50km oda 50 km vissza.
Sajnos Nemetorszagban a qrva kamionok csak 60al mehetnek a fouton, ezert rendszeresen megyek 60al mogottuk. Aztan vannak kisebb szakaszok, ahol el lehet lepni, akkor jon a koverebb gaz....

Kerdesem:
1. Mivel nem tudok 120 korul menni - nem is szabad - ezert a motor nem kerul 2es fordulat fole tartosan. Tud ugy is tisztitani, ha csak 1800 korul megy viszonylag folyamatosan?
BarG irasa szerint neki elindult 100as temponal is 1400-as fordulaton, plusz kollega OFF botrany motorja - 2.0TDI - es beloki a tisztitast varosi forgalomban is.

2. Ez ugyan DPF topik, de nem akarok masik topikot is telenyomni.
Automata valtom van es 60 korul berakja 6.ba. De mivel a kamionok nem (tudjak, akarjak) tartani a 60as tempot ezert osszevissza valtogat a valto. Amikor 60 ala megy, akkor vissza 5, amikor fole akkor 6..... Ezert atrakom mindig manualba es amikor tudom, akkor felhuzom 6ba.
Viszont aggodom, hogy manual allasban megvaltozik kicsit a motorvezerles is, rgo joban harap a gazra, eszmeletleneket lok (magyarul olyat tol, mint a barom ). Automata modban kicsit nyulos, lagymatag. Viszont a megvaltozott karaktersiztrika miatt nagyobb nyomatek jut a kuplungra es nem akarom kinyirni ezzel ido elott. Vagy tartanak ezek sokaig? Plusz a kapcsolas termeszetesen durvabb, inkabb beb..sza a fokozatot nem becsusztatja. Szetvagom ezzel a szerkezetet?




Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2017. március 04. szombat, 20:53

zlatan23 írta:

hil írta:

YELLOW írta:

Kabi írta:

YELLOW írta:

Kabi írta:

YELLOW írta:

zlatan23 írta: Sziasztok
a részecskeszűrő piktogram megjelenése után "mennyi ideje" van még hátra?
A kiégetéshez mekkora utat kell megtenni, és mekkora fordulaton, hogxy az használjon, és ne még rosszabb legyen?
Köszi

lehet rosszul tudom, de a regeneráció nem jár hibajelzéssel. tulajdonképpen észre sem veszed.
ha világít a piktogramja, akkor vagy rossz a rendszerben valami, nem tudja végrehajtani a regenerációt, pl folyamatosan rövidtávokat mész, vagy már ol an szinten el van dugulva, hogy nagyon.
maga a regeneráció kb 10 km alatt lezajlik. ezt átlagban mondom, részecskeszűrős autók esetében. persze függ az állapottól.
ezekhez nem kell autópálya, elég főút is, csak mondjuk 5. helyett 4-esben mész egy nagyobb távot, hogy legyen fordulat. ez egyébként benzins és sima dízel autóknál is ajánlott, hogy a kipuff rendszer át legyen járatva rendesen.

Valóban nem jár semmi jelenséggel a regenerálás. Azonban kicsit több dologn
ak kell teljesülni, mint 5. helyett 4.ben közlekedni: vízhőfok min 74 fok, DPF hőmérséklete 600 fok. Ajánlott autópályán folyamatosan kb 120-130as tempót menni, 2500-as fordulat körül olyan kb 20 percet (a Rheingold program menüje szerint fél óra, de bőven hamarabb is megvan a regenerálás). Nekem pont két dolog miatt nem regenerált, rossz volt a termosztát (max 65 fokra ment fel a víz) és a DPF hőmérséklet jeladó vezetéke le volt vágva. Kijavítottam, azóta semmi gond.
Az hogy "mennyi ideje" van még hátra...jó kérdés. Első körben megnézetném, hogy a feltételek teljesülnek-e egyáltalán, ha igen, akkor egy kis autópályát neki. Ha nem javul, akkor én tuti nem kínoznám, mert hazavágja a turbót is a túlságosan nagy ellennyomás.

ennyire nem akartam leírni, reménykedtem, hogy azért egyértelmű pár dolog.
nyilván egyértelmű, hogy nem 10 km-en csinálja meg. de amikor elkezdi, amikor adott a feltétel, onnantól kb 10 km. de mondom én japán típusnál hallottam ezt. vagy olyan autó lehetett, amiknél eleve rendszeres a tisztítás, és sikeres, akkor hamar meg van.
de az autópálya nem kötelező, hisz nem kényszeríthetek a vásárlót, hogy csak úgy vegyen DPF-es dízelt, ha x időnként autópályázik is. tehát azért 80km-es út elég kell legyen. főút az a baj, hogy közben lehetnek települések, így ha városba ér az ember és közben megy a regenerálás, akkor ott nem megy vége, csak ha választ alacsonyabb fokozatot. bár lehet ezt a rendszer kezeli, és majd folytatja.

mint írtam, ajánlott az autópálya...nem úgy mondtam, hogy kötelező. itt egy kis ábra ami szemléleti, mikor milyen hőfokon működik a DPF:
http://www.motor-talk.de/bilde...13180.html
szóval mehetsz te 90el, ha nem éri el a dpf a szükséges hőmérsékletet, akkor nem fog regenerálni. Olyan meg sajnos nincs, hogy félig kipucolja, aztán folytatja, ez egy processz, ami vagy végbemegy vagy nem. a computer 1-essel és 0-ással dolgozik, tehát ha nem fejeződik be a regenerálás, nem érzékeli úgy hogy jó a DPF. Aztán jön hibakód, meg a warning. szerintem.....

de ha alacsonyabb fokozatban mész ugyanolyan sebességgel, akkor jobban melegedik a rendszer. tudod a motort is meg lehet főzni.
minden autónak, minden motortípusnak az autópálya a legjobb. a hosszútáv.
én egy alternatívát javasoltam, aminek működnie kell
amúgy meg ott rothadjon meg, amelyik kitalálta a DPF-et, ahol van
ezt nem most kellett volna kitalálni, hanem évekkel ezelőtt, 20-30 éve. vagy valami hasonlót. jó katalizátor ott volt. de továbbra is azt mondom, hogy a legnagyobb gondot nem ez jelenti. mármint az autók. nyilván egy kínai városban, igen, sok köze lehet az ottani levegőminőséghez. amit meg elcsesztünk már nem lehet visszafordítani, csak minimálisan lassítani a folyamaton.

Erőművet meg minek építenek, mikor a konnektorban ott van a villany......? (DDDD)

Hát mentem 2szer 30kmt, 2000 alá nem ment a fordulat, de 3000 fölé sem huzamosan. A változás csupán annyi hogy hazafele nem 3-4km elteltével írta ki hanem 8km után. Ennek lehet jelentősége?

lehet történt valami, de nem biztos. mindenképp keresnék a helyedben valakit, aki INPA-val ki tudja olvasni a dpf telítettségét, ill hogy mikor regenerált utoljára. plusz ha már gépen van, akkor lehetne ellenőrizni a vízhőfokot is (nem-e amiatt nincs regenerálás). Egyébként a lényeg nem pont a fordulatszám, hanem az egyeletes tempó folyamatosan. ezért ajánlottam az autópályát. tehát pl fix 120 kmh 20 percig. de az is lehet, hogy ha ennyire hamar jelenkezik a warning, akkor már nem is tudja regenerálni. Ekkor vagy DPF csere vagy tisztítás (persze ebben sokan nem hisznek).

hil írta:

YELLOW írta:

Kabi írta:

YELLOW írta:

Kabi írta:

YELLOW írta:

zlatan23 írta: Sziasztok
a részecskeszűrő piktogram megjelenése után "mennyi ideje" van még hátra?
A kiégetéshez mekkora utat kell megtenni, és mekkora fordulaton, hogxy az használjon, és ne még rosszabb legyen?
Köszi

lehet rosszul tudom, de a regeneráció nem jár hibajelzéssel. tulajdonképpen észre sem veszed.
ha világít a piktogramja, akkor vagy rossz a rendszerben valami, nem tudja végrehajtani a regenerációt, pl folyamatosan rövidtávokat mész, vagy már ol an szinten el van dugulva, hogy nagyon.
maga a regeneráció kb 10 km alatt lezajlik. ezt átlagban mondom, részecskeszűrős autók esetében. persze függ az állapottól.
ezekhez nem kell autópálya, elég főút is, csak mondjuk 5. helyett 4-esben mész egy nagyobb távot, hogy legyen fordulat. ez egyébként benzins és sima dízel autóknál is ajánlott, hogy a kipuff rendszer át legyen járatva rendesen.

Valóban nem jár semmi jelenséggel a regenerálás. Azonban kicsit több dologn
ak kell teljesülni, mint 5. helyett 4.ben közlekedni: vízhőfok min 74 fok, DPF hőmérséklete 600 fok. Ajánlott autópályán folyamatosan kb 120-130as tempót menni, 2500-as fordulat körül olyan kb 20 percet (a Rheingold program menüje szerint fél óra, de bőven hamarabb is megvan a regenerálás). Nekem pont két dolog miatt nem regenerált, rossz volt a termosztát (max 65 fokra ment fel a víz) és a DPF hőmérséklet jeladó vezetéke le volt vágva. Kijavítottam, azóta semmi gond.
Az hogy "mennyi ideje" van még hátra...jó kérdés. Első körben megnézetném, hogy a feltételek teljesülnek-e egyáltalán, ha igen, akkor egy kis autópályát neki. Ha nem javul, akkor én tuti nem kínoznám, mert hazavágja a turbót is a túlságosan nagy ellennyomás.

ennyire nem akartam leírni, reménykedtem, hogy azért egyértelmű pár dolog.
nyilván egyértelmű, hogy nem 10 km-en csinálja meg. de amikor elkezdi, amikor adott a feltétel, onnantól kb 10 km. de mondom én japán típusnál hallottam ezt. vagy olyan autó lehetett, amiknél eleve rendszeres a tisztítás, és sikeres, akkor hamar meg van.
de az autópálya nem kötelező, hisz nem kényszeríthetek a vásárlót, hogy csak úgy vegyen DPF-es dízelt, ha x időnként autópályázik is. tehát azért 80km-es út elég kell legyen. főút az a baj, hogy közben lehetnek települések, így ha városba ér az ember és közben megy a regenerálás, akkor ott nem megy vége, csak ha választ alacsonyabb fokozatot. bár lehet ezt a rendszer kezeli, és majd folytatja.

mint írtam, ajánlott az autópálya...nem úgy mondtam, hogy kötelező. itt egy kis ábra ami szemléleti, mikor milyen hőfokon működik a DPF:
http://www.motor-talk.de/bilde...13180.html
szóval mehetsz te 90el, ha nem éri el a dpf a szükséges hőmérsékletet, akkor nem fog regenerálni. Olyan meg sajnos nincs, hogy félig kipucolja, aztán folytatja, ez egy processz, ami vagy végbemegy vagy nem. a computer 1-essel és 0-ással dolgozik, tehát ha nem fejeződik be a regenerálás, nem érzékeli úgy hogy jó a DPF. Aztán jön hibakód, meg a warning. szerintem.....

de ha alacsonyabb fokozatban mész ugyanolyan sebességgel, akkor jobban melegedik a rendszer. tudod a motort is meg lehet főzni.
minden autónak, minden motortípusnak az autópálya a legjobb. a hosszútáv.
én egy alternatívát javasoltam, aminek működnie kell
amúgy meg ott rothadjon meg, amelyik kitalálta a DPF-et, ahol van
ezt nem most kellett volna kitalálni, hanem évekkel ezelőtt, 20-30 éve. vagy valami hasonlót. jó katalizátor ott volt. de továbbra is azt mondom, hogy a legnagyobb gondot nem ez jelenti. mármint az autók. nyilván egy kínai városban, igen, sok köze lehet az ottani levegőminőséghez. amit meg elcsesztünk már nem lehet visszafordítani, csak minimálisan lassítani a folyamaton.

Erőművet meg minek építenek, mikor a konnektorban ott van a villany......? (DDDD)

Hát mentem 2szer 30kmt, 2000 alá nem ment a fordulat, de 3000 fölé sem huzamosan. A változás csupán annyi hogy hazafele nem 3-4km elteltével írta ki hanem 8km után. Ennek lehet jelentősége?

YELLOW írta:

Kabi írta:

YELLOW írta:

Kabi írta:

YELLOW írta:

zlatan23 írta: Sziasztok
a részecskeszűrő piktogram megjelenése után "mennyi ideje" van még hátra?
A kiégetéshez mekkora utat kell megtenni, és mekkora fordulaton, hogxy az használjon, és ne még rosszabb legyen?
Köszi

lehet rosszul tudom, de a regeneráció nem jár hibajelzéssel. tulajdonképpen észre sem veszed.
ha világít a piktogramja, akkor vagy rossz a rendszerben valami, nem tudja végrehajtani a regenerációt, pl folyamatosan rövidtávokat mész, vagy már ol an szinten el van dugulva, hogy nagyon.
maga a regeneráció kb 10 km alatt lezajlik. ezt átlagban mondom, részecskeszűrős autók esetében. persze függ az állapottól.
ezekhez nem kell autópálya, elég főút is, csak mondjuk 5. helyett 4-esben mész egy nagyobb távot, hogy legyen fordulat. ez egyébként benzins és sima dízel autóknál is ajánlott, hogy a kipuff rendszer át legyen járatva rendesen.

Valóban nem jár semmi jelenséggel a regenerálás. Azonban kicsit több dolognak kell teljesülni, mint 5. helyett 4.ben közlekedni: vízhőfok min 74 fok, DPF hőmérséklete 600 fok. Ajánlott autópályán folyamatosan kb 120-130as tempót menni, 2500-as fordulat körül olyan kb 20 percet (a Rheingold program menüje szerint fél óra, de bőven hamarabb is megvan a regenerálás). Nekem pont két dolog miatt nem regenerált, rossz volt a termosztát (max 65 fokra ment fel a víz) és a DPF hőmérséklet jeladó vezetéke le volt vágva. Kijavítottam, azóta semmi gond.
Az hogy "mennyi ideje" van még hátra...jó kérdés. Első körben megnézetném, hogy a feltételek teljesülnek-e egyáltalán, ha igen, akkor egy kis autópályát neki. Ha nem javul, akkor én tuti nem kínoznám, mert hazavágja a turbót is a túlságosan nagy ellennyomás.

ennyire nem akartam leírni, reménykedtem, hogy azért egyértelmű pár dolog.
nyilván egyértelmű, hogy nem 10 km-en csinálja meg. de amikor elkezdi, amikor adott a feltétel, onnantól kb 10 km. de mondom én japán típusnál hallottam ezt. vagy olyan autó lehetett, amiknél eleve rendszeres a tisztítás, és sikeres, akkor hamar meg van.
de az autópálya nem kötelező, hisz nem kényszeríthetek a vásárlót, hogy csak úgy vegyen DPF-es dízelt, ha x időnként autópályázik is. tehát azért 80km-es út elég kell legyen. főút az a baj, hogy közben lehetnek települések, így ha városba ér az ember és közben megy a regenerálás, akkor ott nem megy vége, csak ha választ alacsonyabb fokozatot. bár lehet ezt a rendszer kezeli, és majd folytatja.

mint írtam, ajánlott az autópálya...nem úgy mondtam, hogy kötelező. itt egy kis ábra ami szemléleti, mikor milyen hőfokon működik a DPF:
http://www.motor-talk.de/bilde...13180.html
szóval mehetsz te 90el, ha nem éri el a dpf a szükséges hőmérsékletet, akkor nem fog regenerálni. Olyan meg sajnos nincs, hogy félig kipucolja, aztán folytatja, ez egy processz, ami vagy végbemegy vagy nem. a computer 1-essel és 0-ással dolgozik, tehát ha nem fejeződik be a regenerálás, nem érzékeli úgy hogy jó a DPF. Aztán jön hibakód, meg a warning. szerintem.....

de ha alacsonyabb fokozatban mész ugyanolyan sebességgel, akkor jobban melegedik a rendszer. tudod a motort is meg lehet főzni.
minden autónak, minden motortípusnak az autópálya a legjobb. a hosszútáv.
én egy alternatívát javasoltam, aminek működnie kell
amúgy meg ott rothadjon meg, amelyik kitalálta a DPF-et, ahol van
ezt nem most kellett volna kitalálni, hanem évekkel ezelőtt, 20-30 éve. vagy valami hasonlót. jó katalizátor ott volt. de továbbra is azt mondom, hogy a legnagyobb gondot nem ez jelenti. mármint az autók. nyilván egy kínai városban, igen, sok köze lehet az ottani levegőminőséghez. amit meg elcsesztünk már nem lehet visszafordítani, csak minimálisan lassítani a folyamaton.

Erőművet meg minek építenek, mikor a konnektorban ott van a villany......? (DDDD)