BMWfanatics.hu

kyncza írta: Ha légtömegmérõ, akkor a teljesítmény is észrevehetõen esne, nem? csak a 1.9pdtdi corradomból indulok ki. Amikor "kiesett" a légtömegmérõ, nem akart menni az Istennek sem. Lehúzva, feldugva (légt. csati) ugyanúgy ment. 200Eur volt bele, utána megindult, mint a veszedelem...

Sajnos néha úgy érzem,h a teljesítmény is ingadozó kb. 120km/h óra felett ha padlón nyomom neki.
Kyncza!A Tied is 30d ugye?Mennyit eszik kb.?

Ha légtömegmérõ, akkor a teljesítmény is észrevehetõen esne, nem? csak a 1.9pdtdi corradomból indulok ki. Amikor "kiesett" a légtömegmérõ, nem akart menni az Istennek sem. Lehúzva, feldugva (légt. csati) ugyanúgy ment. 200Eur volt bele, utána megindult, mint a veszedelem...

Szerintem légtömegmérõ.

Sziasztok!
Olyan problémám van,h reggel indításkor az alapjáratom minimálisan de ingadozik amig teljesen fel nem melegszik üzemi hõfokra.Ez akkor is szokott jelentkezni ha pl fél napot áll az autóm vagy 0 és 5 fok körüli hõmérsékleten visszahûl teljesen.Még nem voltam vele szerelõnél(2000-es évj. 330d).
Szerintetek?

Sziasztok!
Szerintem a Bmw nem szerviz igényesebb mint pl.a vw passat pd tdi vagy az audi A6 tdi

Nagyon szép autó, nagyon jó autó, tényleg le a kalappal...de az hogy egy "szar" HALL jeladó, egy légtömegmérõ, egy szivattyú 50.000nél kezdõdik, vagy 80, vagy 100 vagy még több, azért ez nevetséges. az elõállítási költség a tizede. Ez a pofátlanság teteje. Jó, legyen szervizigényes egy autó, de azért nem értem, miért kell ennyire drágának lenni?? az a vicc, hogy más ennyiért autót vesz szinte...más autónál is van gond, panszkodtam cégnél és mondták, hogy a ford mondeno 3éves tddi, meg a lancia libra 2.x dízel szintén néha gondol egyet, aztán légtömegmérõ, elektronika, turbó, stb gondja van. De azokban a feléért lehet már ezeket a cuccokat beszerezni...

BMW318i írta: vagy pl. a 316-osok vez.szíj átugrása...

Én úgy tudom, hogy a 316i láncos.

Én azért azt hittem, hogy a tisztelt BMW egy sokkal kevésbé szervízigényes gépjármû. És a minõségre való törekvése is némileg megkérdõjelezhetõ. kb 90 000 km-nél ékszíjtárcsát kellett cserélnem, a szerelõ teljesen rutinosan csinálta, mondta, hogy õ sem érti miért kell az E46 és E60-as 3.0 d-nél cserélni, mert az E39-nél sose kell. És mindig hallhatóak szériahibák, lehet hogy így gondoskodnak az alkatrészforgalom szinten tartásáról?

Magánvéleményem szerint, pedig régebben nem volt benne Kínában, nálunk, Szlovákiában, meg mindenfelé gyártott ez+az...így nehéz tartani a minõséget...
De, az sem érv, hogy "mert régen nem is volt DSC a kocsiban"...nem, valóban nem, de volt más kiforratlanabb elektronika amit 25 évvel ezelõtt sokkal nehezebb volt összehozni...

Összehasonlítva pl. egy 84-es 190-es Merci futómû alkatrészeit a most futó C-osztállyal...elõbbi lényegesen erõsebb, még akkor is jobb megoldásnak tartom, ha harcolni kell a súlycsökkentésért pl....jó persze nem ez az egyetelen indoka az aluminium használatnak...

Szerintem meg a BMW-k mindig is híresen szervízigényesek voltak... Persze ez nem egy pozitívum, de én nem fogom azért megutálni, mert néha tönkremennek rajta bizonyos alkatrészek (tegnap is sikerült egy 100ast a szervizben hagynom, külön köszönet a budai útburkolatoknak) És azt se hiszem, hogy a dízellel több baj van... A családomban az 1983 óta szinte mindig volt BMW, az enyém az elsõ dízel, de a benzinesek is folyamatosan kijeleztek valamit...

Szerencsére olyan minõségi visszaesés nem volt, mint a Mercedeseknél... amit az elõzõ S és a mostani E osztálynál tapasztalhattak a drága tulajdonosok... (szintén személyes tapasztalatok) és remélhetõleg a BMW csak javulni fog!

Mindenesetre a BMW-k mindig a koruk elõtt haladnak, technikailag és design terén egyaránt, és ez gyerekbetegségekkel jár, meg valószínûleg, ha egy ugyanakkora blokkból 20-25 lóerõvel többet hoznak ki mint a vetélytársak, akkor nagyobb terhelésnek is van kitéve...

Na, ezért vettem én benzinest, mert semmi kedvem nem volt 3-400 ezres diesel-t megvenni (már km-ben)...bár, 18 ezerrel sikerült olyat, amiben a gyújtó trafók gyárilag rosszak...így egy szép napon három hengerrel 120 km-rõl álom volt beautózni vele a szervízig...
Nem akarom bántani a BMW-t, de elég sok bosszantó apróság van ami miatt szinte megáll az egész rendszer. Pl. az én kocsim gyújtó trefói...igaz volt rá visszahívás, de ekkorát nem értem, hogy lehet melléfogni...vagy pl. a 316-osok vez.szíj átugrása...

Mondjuk a 730d, 740d váltó gondja még meredekebb...

Ugyanakkor, 20-25 éves BMW-ket, meg agyonra dícsér a gazdája, hogy csak olajat cserél benne...

Nincs mese...Toyotát kell venni...

Tiba írta: Az oké hogy a diesel motort jól megcsinálták, de a körítéssel azért vannak bajok a bmw-nél. A fórumot olvasgatva több diesellel van gond mint benzinessel, de lehet azért, mert sokkal több d. tulaj van.

Szerintem is így van!
Nekem is volt benzinesem (328i) 2 évig és a kötelezõ szervizeken kívûl nem nagyon volt vele problémám.A 20d és a 30d már sokkal kényesebb.

Az oké hogy a diesel motort jól megcsinálták, de a körítéssel azért vannak bajok a bmw-nél. A fórumot olvasgatva több diesellel van gond mint benzinessel, de lehet azért, mert sokkal több d. tulaj van.

Nekem eddig egyszer volt olyan hogy elõzés közben képtelenség volt 3000 fölé tornázni a fordulatot, elfogyott ott a kakaó. Ez 4 hónapja volt, azóta nem csinálta....mondtam neki még 1 ilyen és rágyújtom a garázst

Úgy néz ki, megvan a hiba. Középszivattyú adta meg magát...ami az autó hasa alatt van. 80e forint, még jó, hogy lehet kapni.