BMWfanatics.hu

Sziasztok! Még új vagyok itt és ősz óta van egy E46 330 d-m. Most,hogy hidegek vannak indításkor hebegve indul,majd kis idő múlva kisimul a járása,de előfordult az is,hogy leállt. Elvileg le volt szervizelve,új az üzemanyag szivattyú és a szűrő is. Hibaüzenet nincs,de egyszer a diag izzítógyertya hibát mutatott. Ma -15 fok volt és nem akart beindulni többszöri kísérletre sem. Hősugárzót tettem a motorra és fél óra múlva pöccre indult. Az lenne a kérdésem,hogy kiszerelés nélkül meg tudom nézni az izzítógyertyákat,vagy nem is azok a rosszak?
Előre is köszönöm a segítséget!

Sziasztok Fanok!E46 318D-nel hol talalhato az izzito rele,elore is koszonom a segitseget,az egyik hengeremnel nem megy az izzitas,arra gyanakszom,vagy a kabelre.

Berakom ide is hátha valaki

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni.
2008
N47D20A
E91
2.0d

Gázolajszűrő csere után nem indult el. Diagra téve le lett légtelenítve, indítva lett a magasnyomású is. Elméletileg nincs rail nyomáshiba, megjött a nyomás a csőbe.
Továbbra sem indul. Ujra diag, bedobott 3 rossz izzítógyertyát. Szerintetek van esély rá hogy ha ki van dobva mind a 4, vezérlő csere is pluszban, elindul?
El kéne neki indulni semmi izzítással? Tilthatja az izzításvezérlő?
Nem értem, hogy egy gázolajszűrő csere után ekkora baj lett.

johny084 írta: köszi! itt kb 10 fokok vannak reggelente de ennél egyáltalán fel se villan a perec, plusz most már 3x fordul elő hogy talán még 10 fok se volt és amikor beindítottam enyhén ingadozó alapjárat mellett elég jelentős fehér füst hagyta el a kocsi hátulját. szervízben már voltam vele de meleg motornál semmi hibaüzenet nem volt. hidegen meg nem nézték... csak gyanítom hogy az izzítórelé halt meg (remélem hogy csak az)... hétvégén viszem máshova

Mint olvashatod, 0 fok hűtővízhőmérséklet alatt kapcsolja be a jelet a műszerfalon, felette nem.
Az ingadozó alapjáratot általában a kiegészítő fűtés működtetése okozza, mert olyankor a DDE növelgeti az alapjáratot.

köszi! itt kb 10 fokok vannak reggelente de ennél egyáltalán fel se villan a perec, plusz most már 3x fordul elő hogy talán még 10 fok se volt és amikor beindítottam enyhén ingadozó alapjárat mellett elég jelentős fehér füst hagyta el a kocsi hátulját. szervízben már voltam vele de meleg motornál semmi hibaüzenet nem volt. hidegen meg nem nézték... csak gyanítom hogy az izzítórelé halt meg (remélem hogy csak az)... hétvégén viszem máshova

johny084 írta: sziasztok! nincs izzítás a kocsimon... az a kérdésem hogy mennyire ártalmas az izzítás nélküli indítás? lehet valami komolyabb probléma ezáltal? (e61 525d)

YELLOW nagyjából jól mondta. Íme a gyári leírás:

"Preheating
At coolant temperatures below 25 °C, there is a preheating period of 0.5 seconds. The preheating period increases as the temperature falls, reaching a maximum of 2.7 seconds at a coolant temperature of less than -25 °C.
Activation of the glowplug system on the instrument cluster only occurs at coolant temperatures below 0 °C.

After-heating
At coolant temperatures below 30 °C, there is a temperature-dependent after-heating period to improve idling and exhaust emission characteristics.

Start preheating
Start preheating takes place for approx. 10 seconds if after the preheating time has elapsed the engine is not started and the ignition remain on."

johny084 írta: sziasztok! nincs izzítás a kocsimon... az a kérdésem hogy mennyire ártalmas az izzítás nélküli indítás? lehet valami komolyabb probléma ezáltal? (e61 525d)

szerintem ilyen időben nem is izzít. de az ősznek ne menj majd így neki.
bár nem tudom utó izzítás szokott-e lenni.

sziasztok! nincs izzítás a kocsimon... az a kérdésem hogy mennyire ártalmas az izzítás nélküli indítás? lehet valami komolyabb probléma ezáltal? (e61 525d)



Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2016. június 21. kedd, 12:34

lantika írta:
A link neve

Ja,ilyen értelemben már végig néztem,csak az a fránya izzítás hiba,amire nem találtam választ. Így most már tuti mechanikai vizsgálat lesz a vége.

kisg325 írta:

lantika írta:
Lehet csinälni INPA-val järo motornäl tesztet,azzal is meg lehet nezni,hogy a 2-ik henger,vagy akär melyik mit mutat.

Fejből megy esetleg,hogy hol találom ezt a tesztet?

A link neve

lantika írta:
Lehet csinälni INPA-val järo motornäl tesztet,azzal is meg lehet nezni,hogy a 2-ik henger,vagy akär melyik mit mutat.

Fejből megy esetleg,hogy hol találom ezt a tesztet?

kisg325 írta:

lantika írta:
Mert nem jo. A 2-ik hengerednek a vezerlese hibäs. Ez lehet egy kontakthiba,vagy käbelszakadäs stb.

A mäsik kerdere välasz: INPA Izzitäs vezerlö teszt nem a müszerfalat teszteli,hanem az izzitäst,gondolom a teszt vegen kiadja a teszt adatait. A müszerfalon nem fogod lätni,hogy teszteli az izzitäst.

Szóval vehetem le a szívósort... mondjuk a vezérlőt is rakhatták volna elérhetőbb helyre.
Jó lesz pepecselni vele,hogy egyáltalán eljut-e a feszültség az izzítógyertyáig,de ahogy az ábra mutatja sajnos nem igazán.

Arra gondoltam,hogy ha szoftveresen be lehet kapcsolni az izzítást,akkor azt ugyanúgy jelzi a műszerfalon,mintha az autó üzemszerűen izzítana,de akkor ez rossz elgondolás volt részemről.

Lehet csinälni INPA-val järo motornäl tesztet,azzal is meg lehet nezni,hogy a 2-ik henger,vagy akär melyik mit mutat.

lantika írta:
Mert nem jo. A 2-ik hengerednek a vezerlese hibäs. Ez lehet egy kontakthiba,vagy käbelszakadäs stb.

A mäsik kerdere välasz: INPA Izzitäs vezerlö teszt nem a müszerfalat teszteli,hanem az izzitäst,gondolom a teszt vegen kiadja a teszt adatait. A müszerfalon nem fogod lätni,hogy teszteli az izzitäst.

Szóval vehetem le a szívósort... mondjuk a vezérlőt is rakhatták volna elérhetőbb helyre.
Jó lesz pepecselni vele,hogy egyáltalán eljut-e a feszültség az izzítógyertyáig,de ahogy az ábra mutatja sajnos nem igazán.

Arra gondoltam,hogy ha szoftveresen be lehet kapcsolni az izzítást,akkor azt ugyanúgy jelzi a műszerfalon,mintha az autó üzemszerűen izzítana,de akkor ez rossz elgondolás volt részemről.

kisg325 írta: Négy izzítógyertya és vezérlő csere után ugyanazt a hibát hozza az autó.
Igaz régen volt a csere,de az autó mindig indult hidegben is és szépen is járt csak most gondoltam,hogy kitörlöm a hibát INPA-val,de újra előjön.
Tegyük fel,hogy minden okés,akkor miért hozhatja fel újra? Valakinek ötlet?

Mert nem jo. A 2-ik hengerednek a vezerlese hibäs. Ez lehet egy kontakthiba,vagy käbelszakadäs stb.

A mäsik kerdere välasz: INPA Izzitäs vezerlö teszt nem a müszerfalat teszteli,hanem az izzitäst,gondolom a teszt vegen kiadja a teszt adatait. A müszerfalon nem fogod lätni,hogy teszteli az izzitäst.

Négy izzítógyertya és vezérlő csere után ugyanazt a hibát hozza az autó.
Igaz régen volt a csere,de az autó mindig indult hidegben is és szépen is járt csak most gondoltam,hogy kitörlöm a hibát INPA-val,de újra előjön.
Tegyük fel,hogy minden okés,akkor miért hozhatja fel újra? Valakinek ötlet?