BMWfanatics.hu

Köszi a hasznos információkat!

Annyit kérdeznék még, hogy a hengerfej tömítést kizárólag úgy lehet megcsinálni, hogy kiemeljük a motort? Vagy meg lehet oldani úgy is, hogy nem szereljük ki? Itthon van hozzá mindenféle célszerszám, és szerintem meg tudnám csinálni, csak hát zsiráfom nincs itthon, hogy a motort kiemeljem a helyéről.

Adamyno írta: Ha fogy a hűtővized is, akkor lehet, hogy hengerfej tömítés. De az is lehet, hogy két különböző dolog. Nekem ezt akkor csinálta amikor az egyik vákuumcső el volt repedve. A pára a kipufogóban pedig természetes dolog, mivel a katalizátor vízpárára és széndioxidra alakítja a kipufogógázok nagy részét (szerencsés esetben). Ha mindig csak az 5-ösben van a baj, akkor tényleg lehet tömítés is, bár ott akkor a vízbe is szokott menni olaj illetve az olajba víz + füstölhet is az autó. Próbáld meg kicserélni a gyertyát trafóval együtt egy másik hengerrel. Égéskimaradás injektor miatt is lehet vagy hibás adaptáció miatt (bár utóbbi esetben váltakozni szokott, hogy melyik hengerben). Ha melegebb van, nagyobb a nyomás is a rendszerben, 100-105 fok körül van a víz, simán lehet, hogy szivárog valahol.

A hűtővíz tartály kupakja nyomáskiegyenlítős, elengedi a nyomást/gőzt amennyiben túlnyomás lenne a rendszerben. Ha ez meghibásodik, akkor a túlnyomás szétnyomhatja a tömítéseket a motorban, a csöveket az illesztéseknél vagy magát a tartályt, hűtőt, stb... fogalmam sincs hogy lehet ellenőrizni, hogy a kupak működik-e de fontos tényező az biztos mert ha emiatt van a gond, akkor hiába csinálod meg a tömítéseket, rövidesen visszatér a hiba.

BMW0926 írta: Sziasztok

Az INPA az alábbi infot tárta fel: 242 - Burning fail Cylinder 5
A beteg: E46 M54B22-es motorral.
Tünetek: Hideg indítés -- alapjárat katasztrófa! 3x 4x újra kell indítani az autót, hogy menjen mind a hat henger. A hűtővíz néha fogy, néha nem, de mindig párás a kipufogó füst! Ha közel hajolok, érezni, hogy van nedvesség tartalma, amit az egyik kipufogóvég nedvessége is bizonyít. És itt van pár INPA kép.

https://imgur.com/a/yCUDxg7

Szerintetek mi lehet a probléma?

Szerk.: Gyertyák, trafók rendben!

Ha fogy a hűtővized is, akkor lehet, hogy hengerfej tömítés. De az is lehet, hogy két különböző dolog. Nekem ezt akkor csinálta amikor az egyik vákuumcső el volt repedve. A pára a kipufogóban pedig természetes dolog, mivel a katalizátor vízpárára és széndioxidra alakítja a kipufogógázok nagy részét (szerencsés esetben). Ha mindig csak az 5-ösben van a baj, akkor tényleg lehet tömítés is, bár ott akkor a vízbe is szokott menni olaj illetve az olajba víz + füstölhet is az autó. Próbáld meg kicserélni a gyertyát trafóval együtt egy másik hengerrel. Égéskimaradás injektor miatt is lehet vagy hibás adaptáció miatt (bár utóbbi esetben váltakozni szokott, hogy melyik hengerben). Ha melegebb van, nagyobb a nyomás is a rendszerben, 100-105 fok körül van a víz, simán lehet, hogy szivárog valahol.

A hűtővíz tartály kupakja nyomáskiegyenlítős, elengedi a nyomást/gőzt amennyiben túlnyomás lenne a rendszerben. Ha ez meghibásodik, akkor a túlnyomás szétnyomhatja a tömítéseket a motorban, a csöveket az illesztéseknél vagy magát a tartályt, hűtőt, stb... fogalmam sincs hogy lehet ellenőrizni, hogy a kupak működik-e de fontos tényező az biztos mert ha emiatt van a gond, akkor hiába csinálod meg a tömítéseket, rövidesen visszatér a hiba.

BMW0926 írta: Sziasztok

Az INPA az alábbi infot tárta fel: 242 - Burning fail Cylinder 5
A beteg: E46 M54B22-es motorral.
Tünetek: Hideg indítés -- alapjárat katasztrófa! 3x 4x újra kell indítani az autót, hogy menjen mind a hat henger. A hűtővíz néha fogy, néha nem, de mindig párás a kipufogó füst! Ha közel hajolok, érezni, hogy van nedvesség tartalma, amit az egyik kipufogóvég nedvessége is bizonyít. És itt van pár INPA kép.

https://imgur.com/a/yCUDxg7

Szerintetek mi lehet a probléma?

Szerk.: Gyertyák, trafók rendben!

Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2019. március 10. vasárnap, 10:24

BMW0926 írta: Sziasztok

BMW scannert akarok venni ebayről. Melyik az, ami nem hulladék?

Nem gond, ha telepítő lemez nélküli, de sosem hátrány, ha adnak hozzá.

Én Aliról vettem és tökéletesen működik, szoftvert is adtak hozzá. Az elején voltak valami kis nehézségek, valami hibát írt ki indulásnál de már nem emlékszem mit. Rá googliztam és azonnal ott volt a megoldás. Valami portot nem jól állítottam be ezt hiszem.

csatis1 írta:

Dozso írta: Sziasztok!
Mitől lehet, hogy eddig az OBD- keresztül ki tudtam olvasni a hibakódokat, de most sem az ELM sem a Ucandas-al nem érem el az ecu-t. Ez azóta van amióta szervizben cseréltettem az akkumulátort.
Előre is köszönöm.

Próbáltad teljesen az elejéről összepárosítani a modult a telefonnal? Ha jól vettem ki akkor BT-os OBD olvasód van.

Az ELM és az Ucandas is wifi-s.
Az a baj, hogy olvassás "után nincs adat", vagy az ECU nem olvasható.
Amúgy minden normálisan működik csak meg szerettem volna nézni, hogy mitől jön elő egy darabig a MIL lámpa, majd egyszer csak kialszik.
Már használtam ezeket a hibakód olvasókat és tökéletesen működtek.
A szervízben az aksi csere után a saját olvasóval az aksit felismertették, de elég nehezen tudták megcsinálni. Az OBD csatlakozóm mellett van két biztosíték amit a srác kivett ellenőrzött, vagy cserélte is azt nem tudom.Lehet, hogy az egyik a láb rövidre zárására van?

Sziasztok

BMW scannert akarok venni ebayről. Melyik az, ami nem hulladék?

Nem gond, ha telepítő lemez nélküli, de sosem hátrány, ha adnak hozzá.

Dozso írta: Sziasztok!
Mitől lehet, hogy eddig az OBD- keresztül ki tudtam olvasni a hibakódokat, de most sem az ELM sem a Ucandas-al nem érem el az ecu-t. Ez azóta van amióta szervizben cseréltettem az akkumulátort.
Előre is köszönöm.

Próbáltad teljesen az elejéről összepárosítani a modult a telefonnal? Ha jól vettem ki akkor BT-os OBD olvasód van.

Sziasztok!
Mitől lehet, hogy eddig az OBD- keresztül ki tudtam olvasni a hibakódokat, de most sem az ELM sem a Ucandas-al nem érem el az ecu-t. Ez azóta van amióta szervizben cseréltettem az akkumulátort.
Előre is köszönöm.

Sziasztok

Az INPA az alábbi infot tárta fel: 242 - Burning fail Cylinder 5
A beteg: E46 M54B22-es motorral.
Tünetek: Hideg indítés -- alapjárat katasztrófa! 3x 4x újra kell indítani az autót, hogy menjen mind a hat henger. A hűtővíz néha fogy, néha nem, de mindig párás a kipufogó füst! Ha közel hajolok, érezni, hogy van nedvesség tartalma, amit az egyik kipufogóvég nedvessége is bizonyít. És itt van pár INPA kép.

https://imgur.com/a/yCUDxg7

Szerintetek mi lehet a probléma?

Szerk.: Gyertyák, trafók rendben!







Utoljára szerkesztve (2 alkalommal): 2019. február 26. kedd, 21:10

YELLOW írta:

Fecoe46 írta: Sziasztok!! A problémán a következő: bontott km órát raktam a kocsiba de nem a valós futásteljesítményt mutatja hanem amiből kibontották hogy lehetne összehangolni a kocsoval? Köszi a válaszokat!!

át kell írni a VIN kódot és a km óra állást. megfelelő program, kábel, kell hozzá és aki meg tudja csinálni. szerencsére több vezérlő tárolja, így meg lehet nézni mennyi volt korábban, és arra átírni. azért kel a VIN kódot is, mert akkor ott marad a manipulációs pötty a műszerfalon a napi km számláló érték mellett. vagy előtte.

Szia,
amennyiben az átírandó műszeregység fl. autóból van, akkor a tároló IC-t cserélni kell, majd beleírni az szükséges Km állást. De, ha fl. előtti, akkor BMW scannerrel megoldható. Először át kell írni a KM állást (odometer correct-ben) 50 Km alá. Ekkor lehet a VIN kódot beírni. Amennyiben ez nem történik meg, akkor nem lehet beírni a VIN-t és pötty lesz a kijelzőn. Utána be lehet írni a szükséges Km állást. Én is próbálkoztam ezzel: fl. autóba akartam tenni fl. előtti műszer egységet, a VINT-t Km-t jól be tudtam írni, de a sebmérő nem mutatott semmit. Ezt is meg lehetett oldani a scannerrel, de: gyújtás ráadáskor a töltés lámpa nem világított, az alacsony olajszint mindig világított, ezeket nem tudtam megoldani, bár, ha az olajszint jelzést kikapcsoltam, akkor az jó lett. Az ASC is át kellett dolgoozni, ami sikerült. Ez így még jó is lett volna használhatóság szempontjából, de amivel nem tudtam mit kezdeni, az az üza. szintjelző volt. Fál tankig rendesen mutatott, azután pedig nagyon hamar lement nullára, holott volt benne kb 1/3 tanknyi benzin. A diag azt írta erre, hogy rossz a tank 2. érzékelő, ami viszont nem volt igaz, mert a saját műszer egységet visszatéve minden rendbejött. Ezek az én személyesen tapasztalataim, viszont érdekel, hogy Nálad mi történik a fentiekkel! Sok sikert hozzá!
Bye: hil

Fecoe46 írta: Sziasztok!! A problémán a következő: bontott km órát raktam a kocsiba de nem a valós futásteljesítményt mutatja hanem amiből kibontották hogy lehetne összehangolni a kocsoval? Köszi a válaszokat!!

át kell írni a VIN kódot és a km óra állást. megfelelő program, kábel, kell hozzá és aki meg tudja csinálni. szerencsére több vezérlő tárolja, így meg lehet nézni mennyi volt korábban, és arra átírni. azért kel a VIN kódot is, mert akkor ott marad a manipulációs pötty a műszerfalon a napi km számláló érték mellett. vagy előtte.

Sziasztok!! A problémán a következő: bontott km órát raktam a kocsiba de nem a valós futásteljesítményt mutatja hanem amiből kibontották hogy lehetne összehangolni a kocsoval? Köszi a válaszokat!!

Sziasztok!

Vettem kábelt, szoftverrel (INPA 5.0.6) adták. Felinstalláltam, persze nem működött. Megtúrtam a netet, megcsináltam, de a helyzet most sem tökéletes: A "Transmission" -t kiválasztva minden szépen működik, tudom olvasni az adatokat, szuper. De csak ez. "Engine", "Chassis", "Body", és még sorolhatnám, mindegyikre azt a hibaüzenetet kapom, hogy "Error compile script file".
Olyanról már olvastam, hogy semmi nem megy, de részleges működésről nem találtam leírást.
Találkoztatok már ilyennel?
Köszi a választ!

mici1974 írta: Sziasztok vettem inpa kábelt feltelepitettem az inpát proba cstlakoztatom az autohoz bedugom a laptopba gyujtás ráad de nem érzékeli a program két inpa progival is probáltam lehet hogy nem jo kábelt vettem vagy mi lehet a baj?
https://www.ebay.de/itm/Fur-BM...rk:44:pf:0
ilyen kábelt vettem

E60 LCI-vel szívtam ezt végig, mire sikerült.

1. Amennyiben ahhoz az autóhoz lenne, ami az adatlapodon látszódik, akkor az általad megvásárolt termék leírásából az alábbi szövegrészt ajánlom figyelmedbe:
"Alle Modelle bis Baujahr 03/2007".

2. De mielőtt kidobnád, próbáld meg az interfészt átállítani DCAN protokollra.
A CD-n bizonyára találsz hozzá információt és programot.

Ha sikerült:

3. Ahol csak találsz ini fájl-t a C:\EC-APPS és a C:\EDIABAS könyvtárakban, amiben van "Interface" paraméter, ott "STD:OBD" legyen az értéke.

4. A C:\Windows\obd.ini-ben pedig ez legyen az elején (én a system32-be is bemásoltam, mert bizonyos doksi szerint ott várja):
[OBD]
Port=Com<ide írd be azt a számot, hanyas com porton van az adapter a Te gépeden>
Hardware=OBD

5. Próba!

mici1974 írta: Sziasztok vettem inpa kábelt feltelepitettem az inpát proba cstlakoztatom az autohoz bedugom a laptopba gyujtás ráad de nem érzékeli a program két inpa progival is probáltam lehet hogy nem jo kábelt vettem vagy mi lehet a baj?
https://www.ebay.de/itm/Fur-BM...rk:44:pf:0
ilyen kábelt vettem

A kábelt nem néztem, ezt így ránézésre nem is lehet megmondani, de a konfig fájlokban be kell állítani a soros portot. Jó ha 3 vagy az alatti, az lenne a tuti ha com1 lenne.

Sziasztok vettem inpa kábelt feltelepitettem az inpát proba cstlakoztatom az autohoz bedugom a laptopba gyujtás ráad de nem érzékeli a program két inpa progival is probáltam lehet hogy nem jo kábelt vettem vagy mi lehet a baj?
https://www.ebay.de/itm/Fur-BM...rk:44:pf:0
ilyen kábelt vettem